La grande différence, évidemment, réside dans le nombre de places, l'Odyssey pouvant asseoir jusqu'à huit passagers. En outre, son coffre est plus généreux, mais considérant que la famille moyenne compte deux enfants seulement, pareil volume devient un peu exagéré. Une chose reste sûre : l'accès se veut plus facile en raison des deux portes coulissantes. Par contre, vous devrez vivre avec le fait d'être un propriétaire de minifourgonnette. Toujours intéressé?
L'Odyssey propose une quasi-infinité de configurations et d'ajustements. Avec la troisième rangée dissimulée dans le plancher, l'espace utilitaire est énorme. Lorsque tous les dossiers arrière sont rabattus, on peut même ranger une cloison sèche de 4'x8' à plat... mais combien de fois dans votre vie en aurez-vous besoin? En matière de familiales, la Crosstour me paraît assez volumineuse pour engloutir 99 % des bagages de 99 % des usagers.
J'adore les hayons parce qu'ils transforment le chargement en un jeu d'enfant. Un petit avertissement, cependant : celui de la Crosstour semble peser une tonne. Honda a dû remédier à la situation en installant de puissants supports qui aident à relever le hayon et à le maintenir ouvert. En temps normal, pas de problème, mais dès qu'un flocon de neige ou un morceau de glace de la taille d'un grain de sucre atterrit dessus, le hayon s'ouvre plus lentement et pas complètement. Si vous ne faites pas attention en vous retirant du coffre, vous cognerez systématiquement votre tête contre le bas du panneau. Ça m'est arrivé cinq fois pendant la semaine. $#&!*£@!!!
Passons maintenant à la conduite. Dans les deux cas, vous aurez bien du mal à critiquer quoi que ce soit. Depuis 1999, année de mon premier essai routier de l'Odyssey, je suis renversé par les qualités dynamiques de cette minifourgonnette. On la surnomme d'ailleurs la «Honda» de toutes les minifourgonnettes, ce qui en dit long. La Crosstour, elle, se comporte à la manière d'une Accord avec un surplus de 400 livres. Vous croyez que cet embonpoint détruit tout agrément de conduite? Plus ou moins. Le roulement s'avère confortable, mais il est vrai que le châssis met un peu de temps à réagir aux lourds transferts de poids.
Autant l'Odyssey que la Crosstour offre une direction légère, donc idéale pour les déplacements en ville. L'effort requis par les mains et les avant-bras augmente très peu lorsqu'on roule à haute vitesse. Je l'ai surtout remarqué au volant de la Crosstour à 90 km/h et plus.
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| La grande différence, évidemment, réside dans le nombre de places, l'Odyssey pouvant asseoir jusqu'à huit passagers. (Modèle: Honda Odyssey) (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
L'Odyssey propose une quasi-infinité de configurations et d'ajustements. Avec la troisième rangée dissimulée dans le plancher, l'espace utilitaire est énorme. Lorsque tous les dossiers arrière sont rabattus, on peut même ranger une cloison sèche de 4'x8' à plat... mais combien de fois dans votre vie en aurez-vous besoin? En matière de familiales, la Crosstour me paraît assez volumineuse pour engloutir 99 % des bagages de 99 % des usagers.
J'adore les hayons parce qu'ils transforment le chargement en un jeu d'enfant. Un petit avertissement, cependant : celui de la Crosstour semble peser une tonne. Honda a dû remédier à la situation en installant de puissants supports qui aident à relever le hayon et à le maintenir ouvert. En temps normal, pas de problème, mais dès qu'un flocon de neige ou un morceau de glace de la taille d'un grain de sucre atterrit dessus, le hayon s'ouvre plus lentement et pas complètement. Si vous ne faites pas attention en vous retirant du coffre, vous cognerez systématiquement votre tête contre le bas du panneau. Ça m'est arrivé cinq fois pendant la semaine. $#&!*£@!!!
Passons maintenant à la conduite. Dans les deux cas, vous aurez bien du mal à critiquer quoi que ce soit. Depuis 1999, année de mon premier essai routier de l'Odyssey, je suis renversé par les qualités dynamiques de cette minifourgonnette. On la surnomme d'ailleurs la «Honda» de toutes les minifourgonnettes, ce qui en dit long. La Crosstour, elle, se comporte à la manière d'une Accord avec un surplus de 400 livres. Vous croyez que cet embonpoint détruit tout agrément de conduite? Plus ou moins. Le roulement s'avère confortable, mais il est vrai que le châssis met un peu de temps à réagir aux lourds transferts de poids.
Autant l'Odyssey que la Crosstour offre une direction légère, donc idéale pour les déplacements en ville. L'effort requis par les mains et les avant-bras augmente très peu lorsqu'on roule à haute vitesse. Je l'ai surtout remarqué au volant de la Crosstour à 90 km/h et plus.
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| Le roulement s'avère confortable, mais il est vrai que le châssis met un peu de temps à réagir aux lourds transferts de poids. (Modèle: Honda Accord Crosstour) (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |