C’est peut-être sa conduite : la Insight ne suscite aucun agrément de conduite. Ça n’a rien d’une corvée, il faut le préciser, néanmoins la suspension molle, la direction lente et floue ainsi que le manque de muscle ne convient probablement pas aux acheteurs de voitures qui en font un court essai lors de leur processus de magasinage. Après quelques jours, cependant, on finit par apprécier la Insight pour les raisons justifiant sa conception.
C’est peut-être la finition intérieure : bien que la qualité d’assemblage se révèle à la hauteur des standards de Honda, certains détails révèlent des mesures prises pour sauver des sous, comme la minceur de certaines plastiques et l’insonorisation qui ne semble pas aussi efficace que dans une Civic.
C’est peut-être le prix : tel que mentionné plus tôt, la Insight est l’hybride le moins cher en ce moment au Canada, mais cela ne veut pas nécessairement signifier qu’il s’agit d’une aubaine criante.
Pour 23 900 $, on obtient un climatiseur automatique, six sacs gonflables, des glaces électriques, un télédéverrouillage et un régulateur de vitesse. Toutefois, on doit se contenter d’enjoliveurs et se priver de contrôle de stabilité, d’un cache-bagages, d’essuie-glaces à intermittence variable et du Bluetooth. Pour le même prix, on peut s’offrir une Civic EX-L tout équipée avec une sellerie de cuir... Opter pour la Insight EX est une solution, mais elle inclut un système de navigation et coûte 27 500 $.
L’espace de chargement compte 450 litres, toutefois ce chiffre augmente à 891 lorsque la banquette arrière est rabattue. Alors, ce volume excède celui d’une Civic, mais moins que dans une Fit.
Les sièges sont recouverts d’un tissu d’apparence durable, et l’indicateur de vitesse numérique monté sur le dessus du tableau de bord rend sa consultation facile pendant la conduite. Il y a suffisamment d’espace pour trois personnes à l’arrière, grâce au plancher presque plat, cependant la ligne de toit en pente fait en sorte que certaines personnes pourraient s’y cogner la tête en embarquant.
Où la Insight brille vraiment—et c’est sa raison d’être—c’est au niveau de l’économie de carburant. Les cotes annoncées se situent à 4,8 L/100 km en ville et à 4,5 sur la grande route; notre moyenne s’inscrit à 5,0 L/100 km, ce qui est très bien. Le système hybride IMA fonctionne bien, malgré le fait qu’elle n’offre pas un mode totalement électrique comme les hybrides Toyota et Ford.
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| À l'intérieur, la minceur de certaines plastiques et l’insonorisation ne semble pas aussi efficace que dans une Civic. (Photo: Philippe Champoux/Auto123.com) |
C’est peut-être la finition intérieure : bien que la qualité d’assemblage se révèle à la hauteur des standards de Honda, certains détails révèlent des mesures prises pour sauver des sous, comme la minceur de certaines plastiques et l’insonorisation qui ne semble pas aussi efficace que dans une Civic.
C’est peut-être le prix : tel que mentionné plus tôt, la Insight est l’hybride le moins cher en ce moment au Canada, mais cela ne veut pas nécessairement signifier qu’il s’agit d’une aubaine criante.
Pour 23 900 $, on obtient un climatiseur automatique, six sacs gonflables, des glaces électriques, un télédéverrouillage et un régulateur de vitesse. Toutefois, on doit se contenter d’enjoliveurs et se priver de contrôle de stabilité, d’un cache-bagages, d’essuie-glaces à intermittence variable et du Bluetooth. Pour le même prix, on peut s’offrir une Civic EX-L tout équipée avec une sellerie de cuir... Opter pour la Insight EX est une solution, mais elle inclut un système de navigation et coûte 27 500 $.
L’espace de chargement compte 450 litres, toutefois ce chiffre augmente à 891 lorsque la banquette arrière est rabattue. Alors, ce volume excède celui d’une Civic, mais moins que dans une Fit.
Les sièges sont recouverts d’un tissu d’apparence durable, et l’indicateur de vitesse numérique monté sur le dessus du tableau de bord rend sa consultation facile pendant la conduite. Il y a suffisamment d’espace pour trois personnes à l’arrière, grâce au plancher presque plat, cependant la ligne de toit en pente fait en sorte que certaines personnes pourraient s’y cogner la tête en embarquant.
Où la Insight brille vraiment—et c’est sa raison d’être—c’est au niveau de l’économie de carburant. Les cotes annoncées se situent à 4,8 L/100 km en ville et à 4,5 sur la grande route; notre moyenne s’inscrit à 5,0 L/100 km, ce qui est très bien. Le système hybride IMA fonctionne bien, malgré le fait qu’elle n’offre pas un mode totalement électrique comme les hybrides Toyota et Ford.
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| Notre moyenne se chiffre à 5,0 L/100 km, ce qui est très bien. (Photo: Philippe Champoux/Auto123.com) |