La version 2012 de la Honda Insight offre un look revampé, de nouveaux accessoires et, croyez-le ou non, une plus grande économie d'essence.
Déjà bien peuplée, la famille des hybrides compte parmi ses membres la Ford Fusion, la Kia Optima et, bien entendu, la vénérable Toyota Prius. Leur prix est passablement élevé, mis à part celui de la nouvelle Toyota Prius c 2012, qui concurrence celui demandé pour l'Insight. L'objectif de Honda : se rapprocher de la Prius en 2012. Pour y parvenir, le constructeur compte notamment sur les nombreuses retouches apportées à l'Insight qui, bien qu'assez subtiles individuellement, sont assez substantielles dans leur ensemble.
Côté extérieur, une mince ligne bleue orne désormais sa calandre pour afficher clairement son statut d'hybride ultramoderne. Les parechocs ont été redessinés et permettent d'accroître de 2 % l'aérodynamisme du véhicule, qui comporte également de nouveaux phares et des réflecteurs internes de feu de freinage. Du côté des roues, elles sont maintenant chaussées de pneus légèrement plus larges et garnies d'enjoliveurs de 15 pouces.
Côté intérieur, notons d'abord la nouvelle configuration des sièges arrière qui permet un meilleur dégagement des jambes et offre davantage d'espace pour la tête des occupants. Quant au groupe d'instruments, il affiche désormais un esthétisme aux lignes plus techniques. De spacieux porte-gobelets, des banquettes aux tissus luxueux et une cabine mieux insonorisée complètent le tout. Une caméra de recul est maintenant offerte avec le système de navigation amélioré proposé en option.
La technologie hybride de Honda (Integrated Motor Assist - IMA), qui consiste en un moteur à carburant i-VTEC 4 à cylindres de 1,3 L jumelé à un moteur électrique de 10 kW, développe 98 chevaux combinés à 5 800 tr/m et un couple de 123 lb-pi à 1 000-1 700 tr/m. Une réduction de la friction interne et une boîte de vitesses à variation continue (CVT) optimisée contribuent à améliorer l'économie en carburant de cette nouvelle version. De son côté, le système Eco Assist System accroît l'efficacité de la commande d'accélérateur, de la transmission CVT, de la durée de la mise en veille du moteur, de la climatisation et de la manoeuvrabilité. Pour finir, l'indicateur de vitesse affiche en 3D et par code de couleurs, l'efficacité de la conduite: l'affichage vert indique qu'elle est optimale tandis que le bleu annonce qu'il y a place à amélioration.
L'Insight promet dorénavant une consommation de carburant de 4,7 L/100 km en ville et de 4,4 L/100 km sur autoroute.
Seule la version LX est proposée, à partir de 21 990 $.
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Déjà bien peuplée, la famille des hybrides compte parmi ses membres la Ford Fusion, la Kia Optima et, bien entendu, la vénérable Toyota Prius. Leur prix est passablement élevé, mis à part celui de la nouvelle Toyota Prius c 2012, qui concurrence celui demandé pour l'Insight. L'objectif de Honda : se rapprocher de la Prius en 2012. Pour y parvenir, le constructeur compte notamment sur les nombreuses retouches apportées à l'Insight qui, bien qu'assez subtiles individuellement, sont assez substantielles dans leur ensemble.
Côté extérieur, une mince ligne bleue orne désormais sa calandre pour afficher clairement son statut d'hybride ultramoderne. Les parechocs ont été redessinés et permettent d'accroître de 2 % l'aérodynamisme du véhicule, qui comporte également de nouveaux phares et des réflecteurs internes de feu de freinage. Du côté des roues, elles sont maintenant chaussées de pneus légèrement plus larges et garnies d'enjoliveurs de 15 pouces.
Côté intérieur, notons d'abord la nouvelle configuration des sièges arrière qui permet un meilleur dégagement des jambes et offre davantage d'espace pour la tête des occupants. Quant au groupe d'instruments, il affiche désormais un esthétisme aux lignes plus techniques. De spacieux porte-gobelets, des banquettes aux tissus luxueux et une cabine mieux insonorisée complètent le tout. Une caméra de recul est maintenant offerte avec le système de navigation amélioré proposé en option.
La technologie hybride de Honda (Integrated Motor Assist - IMA), qui consiste en un moteur à carburant i-VTEC 4 à cylindres de 1,3 L jumelé à un moteur électrique de 10 kW, développe 98 chevaux combinés à 5 800 tr/m et un couple de 123 lb-pi à 1 000-1 700 tr/m. Une réduction de la friction interne et une boîte de vitesses à variation continue (CVT) optimisée contribuent à améliorer l'économie en carburant de cette nouvelle version. De son côté, le système Eco Assist System accroît l'efficacité de la commande d'accélérateur, de la transmission CVT, de la durée de la mise en veille du moteur, de la climatisation et de la manoeuvrabilité. Pour finir, l'indicateur de vitesse affiche en 3D et par code de couleurs, l'efficacité de la conduite: l'affichage vert indique qu'elle est optimale tandis que le bleu annonce qu'il y a place à amélioration.
L'Insight promet dorénavant une consommation de carburant de 4,7 L/100 km en ville et de 4,4 L/100 km sur autoroute.
Seule la version LX est proposée, à partir de 21 990 $.
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