La Fit recèle un 4-cylindres de 1,5 litre à 16 soupapes développant 117 chevaux et un couple de 106 livres-pied. Jumelé à une boîte manuelle à 5 rapports, la petite Honda boucle le 0-100 km/h en 10,2 secondes. Il s’agit d’un moteur nerveux, alors que l’embrayage et le levier de vitesses rendent la voiture plutôt amusante à conduire, possiblement la plus amusante des sous-compactes après la MINI Cooper.
Ce qui gâche l’expérience de conduite quelque peu, vient du bruit qui envahit la cabine quand on roule sur l’autoroute. À 100 km/h, le moteur vire à 3 000 tr/min, ce qui est trop élevé. La boîte automatique optionnelle à 5 rapports comprend des ratios plus longs : par conséquent, la voiture se montre légèrement plus lente en accélération, par contre le régime-moteur est plus bas sur l’autoroute, donc moins de bruit et une meilleure économie de carburant.
Même les cotes de consommation publiées favorisent l’automatique sur la grande route, à 5,4 L/100 km contre 5,7 pour la boîte manuelle. Quand même, notre moyenne de 6,2 L/100 km au cours de la semaine d’essai reste très appréciable. Imaginez si la Fit avait une manuelle à 6 rapports avec un dernier rapport plus long, la consommation d’essence serait encore meilleure. Si votre trajet quotidien s’effectue la plupart du temps sur l’autoroute, l’automatique représenterait un meilleur choix.
La Fit DX se détaille à 14 480 $ avant taxes, transport et préparation, alors que notre version Sport affiche un prix de 18 780 $. La Fit LX en milieu de gamme est somme toute la mieux équilibrée pour le prix, à 16 880 $. La concurrence pour la Fit Sport inclut les Ford Fiesta SES (18 899 $), Mazda2 GS (18 195 $), Nissan Versa 1.8 SL avec groupe sport (19 448 $) et Toyota Yaris RS (19 530 $). Une MINI Cooper Classic procure plus de sensations, mais offre beaucoup moins d’espace et coûte 21 950 $.
Et n’oublions pas les nouvelles venues dans la catégorie telles que les Scion xD (du moins, nouvelle au Canada), Hyundai Accent 2012, Kia Rio 2012 et Fiat 500.
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| Le moteur de 1,5 litre développe 117 chevaux et un couple de 106 livres-pied. (Photo: Honda) |
Ce qui gâche l’expérience de conduite quelque peu, vient du bruit qui envahit la cabine quand on roule sur l’autoroute. À 100 km/h, le moteur vire à 3 000 tr/min, ce qui est trop élevé. La boîte automatique optionnelle à 5 rapports comprend des ratios plus longs : par conséquent, la voiture se montre légèrement plus lente en accélération, par contre le régime-moteur est plus bas sur l’autoroute, donc moins de bruit et une meilleure économie de carburant.
Même les cotes de consommation publiées favorisent l’automatique sur la grande route, à 5,4 L/100 km contre 5,7 pour la boîte manuelle. Quand même, notre moyenne de 6,2 L/100 km au cours de la semaine d’essai reste très appréciable. Imaginez si la Fit avait une manuelle à 6 rapports avec un dernier rapport plus long, la consommation d’essence serait encore meilleure. Si votre trajet quotidien s’effectue la plupart du temps sur l’autoroute, l’automatique représenterait un meilleur choix.
La Fit DX se détaille à 14 480 $ avant taxes, transport et préparation, alors que notre version Sport affiche un prix de 18 780 $. La Fit LX en milieu de gamme est somme toute la mieux équilibrée pour le prix, à 16 880 $. La concurrence pour la Fit Sport inclut les Ford Fiesta SES (18 899 $), Mazda2 GS (18 195 $), Nissan Versa 1.8 SL avec groupe sport (19 448 $) et Toyota Yaris RS (19 530 $). Une MINI Cooper Classic procure plus de sensations, mais offre beaucoup moins d’espace et coûte 21 950 $.
Et n’oublions pas les nouvelles venues dans la catégorie telles que les Scion xD (du moins, nouvelle au Canada), Hyundai Accent 2012, Kia Rio 2012 et Fiat 500.
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| Notre moyenne de consommation d’essence est de 6,2 L/100 km. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |