Sur la route
Le grand défaut du CR-V, c'était son moteur 4 cylindres un peu poussif, qui avait une forte tendance à gémir de mécontentement quand on le poussait au travail de façon un peu insistante. Heureusement, on a augmenté légèrement sa puissance d'une quinzaine de chevaux (14 pour les mordus de statistiques rigoureuses) tout en diminuant la consommation d'essence. Joli coup!
Le moteur se montre vif, actif et rapide en réaction, tout en demeurant silencieux et prévisible, même en exigeant un peu plus de lui qu'on ne le devrait. Les reprises ne sont pas essoufflantes, mais tout à fait conformes aux attentes dans ce genre de véhicule.
La transmission automatique, outillée d'un Grade Logic control, n'est en fait qu'une composante distincte qui permet de conserver le bon rapport, peu importe les circonstances.
Faiblesse cependant, la direction du CR-V n'est pas aussi précise, ni communicative, qu'on aurait pu l'espérer. Elle se contente de faire le travail, mais représente probablement le maillon faible qui concéderait un peu plus de plaisir de conduire à un petit utilitaire autrement bien conçu.
Même les suspensions jouent bien leur rôle, se comportant davantage comme une voiture que comme un camion. Et la traction intégrale, bien qu'à temps partiel et réactive, s'active au bon moment dans les zones les plus civilisées. Pas question toutefois de confondre le CR-V avec le moindre outil de sport extrême, au risque de vous retrouver coincé très rapidement.
Conclusion
Je l'ai dit, la masse d'utilitaire sport abonde, et la compétition féroce. Mais il faut bien l'avouer, malgré quelques lacunes, le Honda CR-V se maintient en tant que race dominante dans ce créneau, et ne cessera d'attirer ses amateurs. Sans passion peut-être (ce n'est pas le rôle d'un utilitaire) mais certainement avec beaucoup de raison.
Le grand défaut du CR-V, c'était son moteur 4 cylindres un peu poussif, qui avait une forte tendance à gémir de mécontentement quand on le poussait au travail de façon un peu insistante. Heureusement, on a augmenté légèrement sa puissance d'une quinzaine de chevaux (14 pour les mordus de statistiques rigoureuses) tout en diminuant la consommation d'essence. Joli coup!
Le moteur se montre vif, actif et rapide en réaction, tout en demeurant silencieux et prévisible, même en exigeant un peu plus de lui qu'on ne le devrait. Les reprises ne sont pas essoufflantes, mais tout à fait conformes aux attentes dans ce genre de véhicule.
 |
| Même les suspensions jouent bien leur rôle, se comportant davantage comme une voiture que comme un camion. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
La transmission automatique, outillée d'un Grade Logic control, n'est en fait qu'une composante distincte qui permet de conserver le bon rapport, peu importe les circonstances.
Faiblesse cependant, la direction du CR-V n'est pas aussi précise, ni communicative, qu'on aurait pu l'espérer. Elle se contente de faire le travail, mais représente probablement le maillon faible qui concéderait un peu plus de plaisir de conduire à un petit utilitaire autrement bien conçu.
Même les suspensions jouent bien leur rôle, se comportant davantage comme une voiture que comme un camion. Et la traction intégrale, bien qu'à temps partiel et réactive, s'active au bon moment dans les zones les plus civilisées. Pas question toutefois de confondre le CR-V avec le moindre outil de sport extrême, au risque de vous retrouver coincé très rapidement.
Conclusion
Je l'ai dit, la masse d'utilitaire sport abonde, et la compétition féroce. Mais il faut bien l'avouer, malgré quelques lacunes, le Honda CR-V se maintient en tant que race dominante dans ce créneau, et ne cessera d'attirer ses amateurs. Sans passion peut-être (ce n'est pas le rôle d'un utilitaire) mais certainement avec beaucoup de raison.
Gallerie de l'article