En matière d’expérience de conduite, de prime abord on dirait qu’elle suit la direction du reste du véhicule. Le nouveau CR-V fait sans contredit mieux que la version sortante. Le 4-cylindres de 2,4 litres gagne 5 chevaux pour une cavalerie totale de 185 ch, et le couple y a emboîté le pas. La cote de consommation a chuté aussi : 9,0 et 6,4 L/100 km pour le 2RM et 9,2 et 6,6 L/100 km pour le 4RM.
Tenue de route plus vive, plus grande stabilité en virage, bref, des freins à la nouvelle direction à assistance électrique qui s’adapte au mouvement, tout semble tout beau, tout nouveau. Mais honnêtement, je ne m’attendais à rien de moins de Honda. Après tout, quand une entreprise tombe sur une formule gagnante, elle serait bien bête de tout risquer en expérimentant avec une recette bien aimée. Non, vaut mieux ne pas prendre de risques et tranquillement ajouter un peu plus des ingrédients que les consommateurs savourent déjà… et voilà précisément ce que Honda a fait.
Le constructeur a tout de même pimenté sa sauce un peu, pourtant on ne le remarque pas immédiatement, car il s’est penché sur les entrailles du véhicule, soit le système d’entraînement. Sur la version précédente, le système de quatre roues motrices en temps réel (Real Time 4WD), un dispositif à deux pompes actionné mécaniquement, n’embarquait que lorsqu’il détectait un minimum de glissement. Le nouveau CR-V l’a largué au profit d’un Real Time AWD avec commande intelligente.
Autre nouveauté pour 2012 : le CR-V comprend désormais l’assistance au démarrage en pente, qui empêche le véhicule de reculer lorsque le conducteur lâche le frein pour appuyer sur le gaz. Le système s’active automatiquement quand il sent le véhicule immobile sur une pente, et il fonctionne pour la marche arrière comme avant.
En gros, le nouveau Honda CR-V 2012 ne révolutionnera pas l’industrie du VUS compact. Il s’agit simplement d’une adaptation originale du plat favori de beaucoup de Canadiens. Honda ne s’est pas laissée emporter pour finir par gâcher la sauce. Elle a tout bonnement ajouté quelques ingrédients… et à mon avis très savamment!
Tenue de route plus vive, plus grande stabilité en virage, bref, des freins à la nouvelle direction à assistance électrique qui s’adapte au mouvement, tout semble tout beau, tout nouveau. Mais honnêtement, je ne m’attendais à rien de moins de Honda. Après tout, quand une entreprise tombe sur une formule gagnante, elle serait bien bête de tout risquer en expérimentant avec une recette bien aimée. Non, vaut mieux ne pas prendre de risques et tranquillement ajouter un peu plus des ingrédients que les consommateurs savourent déjà… et voilà précisément ce que Honda a fait.
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| Le 4-cylindres de 2,4 litres gagne 5 chevaux pour une cavalerie totale de 185 ch, et le couple y a emboîté le pas. (Photo: honda) |
Le constructeur a tout de même pimenté sa sauce un peu, pourtant on ne le remarque pas immédiatement, car il s’est penché sur les entrailles du véhicule, soit le système d’entraînement. Sur la version précédente, le système de quatre roues motrices en temps réel (Real Time 4WD), un dispositif à deux pompes actionné mécaniquement, n’embarquait que lorsqu’il détectait un minimum de glissement. Le nouveau CR-V l’a largué au profit d’un Real Time AWD avec commande intelligente.
Autre nouveauté pour 2012 : le CR-V comprend désormais l’assistance au démarrage en pente, qui empêche le véhicule de reculer lorsque le conducteur lâche le frein pour appuyer sur le gaz. Le système s’active automatiquement quand il sent le véhicule immobile sur une pente, et il fonctionne pour la marche arrière comme avant.
En gros, le nouveau Honda CR-V 2012 ne révolutionnera pas l’industrie du VUS compact. Il s’agit simplement d’une adaptation originale du plat favori de beaucoup de Canadiens. Honda ne s’est pas laissée emporter pour finir par gâcher la sauce. Elle a tout bonnement ajouté quelques ingrédients… et à mon avis très savamment!
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