Affichant clairement une double personnalité, le moteur manifeste une docilité presque ennuyeuse à bas régime, mais dès que l’on titille le compte-tours vers les 6 000 tr/min jusqu’à 8 000 tr/min, une véritable bête se réveille. Changeant du tout au tout le tempérament de la voiture, son caractère sportif se montre au grand jour. On dirait quasiment qu’un deuxième moteur vient de se mettre de la partie. Honda démontre encore une fois qu’il sait maîtriser les petits moteurs à haut régime avec une sonorité tout aussi haute en couleurs.
L’engouement causé par la Si ne vient pas seulement des 197 chevaux du quatre cylindres, mais aussi de tous les ajustements mécaniques qui complètent le dynamisme de la voiture. La suspension, clairement orientée vers la sportivité soutient bien la voiture en virage, alors que la tenue de route est digne de porter l’écusson Si. Un pur délice à conduire. Elle se montre plus confortable au quotidien que la Lancer de Mitsubishi, mais tout de même très sportive. La voiture dégage un sentiment de légèreté enivrant accentuant le plaisir.
Le levier de vitesse rapproché comporte des passages courts entre les 6 rapports. Agréable à manipuler, il nous pousse presque vers l’illégalité juste pour jouer encore plus avec le régime moteur. La direction subit un zèle d’assistance pour la vocation à mon goût, mais il y a bien pire. Le freinage montre une belle, rapide et grande précision.
En fait, il y a bien peu de défauts que l’on puisse lui adresser. Il est certain que comparée à la compétition, il y a un déficit de puissance brute en matière de chevaux, mais une fois que les hauts régimes sont atteints, les GTI, WRX et Ralliart rient passablement moins. À cela il faut ajouter qu’avec un prix d’entrée à moins de 26 000 $, on réalise que le rapport qualité/prix/performance se situe au sommet de l’échelle des «pocket rockets». Une belle économie pour pratiquement le même plaisir. Les jeunes à calottes à l’envers devenus papas peuvent quand même avoir leur Si dans la cour, ce qui n’est pas rien pour beaucoup d’entre eux!!!
L’engouement causé par la Si ne vient pas seulement des 197 chevaux du quatre cylindres, mais aussi de tous les ajustements mécaniques qui complètent le dynamisme de la voiture. La suspension, clairement orientée vers la sportivité soutient bien la voiture en virage, alors que la tenue de route est digne de porter l’écusson Si. Un pur délice à conduire. Elle se montre plus confortable au quotidien que la Lancer de Mitsubishi, mais tout de même très sportive. La voiture dégage un sentiment de légèreté enivrant accentuant le plaisir.
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| L’engouement causé par la Si vient des 197 chevaux du quatre cylindres et de tous les ajustements mécaniques qui complètent le dynamisme de la voiture. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Le levier de vitesse rapproché comporte des passages courts entre les 6 rapports. Agréable à manipuler, il nous pousse presque vers l’illégalité juste pour jouer encore plus avec le régime moteur. La direction subit un zèle d’assistance pour la vocation à mon goût, mais il y a bien pire. Le freinage montre une belle, rapide et grande précision.
En fait, il y a bien peu de défauts que l’on puisse lui adresser. Il est certain que comparée à la compétition, il y a un déficit de puissance brute en matière de chevaux, mais une fois que les hauts régimes sont atteints, les GTI, WRX et Ralliart rient passablement moins. À cela il faut ajouter qu’avec un prix d’entrée à moins de 26 000 $, on réalise que le rapport qualité/prix/performance se situe au sommet de l’échelle des «pocket rockets». Une belle économie pour pratiquement le même plaisir. Les jeunes à calottes à l’envers devenus papas peuvent quand même avoir leur Si dans la cour, ce qui n’est pas rien pour beaucoup d’entre eux!!!
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