Plus de puissance
Pour répondre aux critiques, le moteur de 1,7 litre a fait place à un nouveau 4-cylindres de 1,8 litre qui développe 140 chevaux. C'est toujours moins que la rivale absolue de la Civic, la Mazda3 (148 ou 156 chevaux, selon le modèle), mais c'est plus que suffisant pour accomplir les tâches qu'on exige d'une berline compacte économique.
Par contre, la Civic a beau être plus puissante, elle consomme légèrement plus de carburant en conduite urbaine que l'ancienne génération (de 2001 à 2005). Ce qui est dommage, c'est qu'on s'efforce de rendre les voitures plus puissantes au détriment de la consommation de ressources naturelles. C'est un peu de notre faute : à titre de consommateurs, nous cherchons d'abord la puissance avant l'économie.
La boîte de vitesses automatique à 5 rapports est plaisante; en effet, sur l'autoroute, elle permet au moteur de tourner à un régime qui varie entre 2 000 et 2 500 tr/min, ce qui le rend alors plus silencieux. D'autres voitures compactes sont plus bruyantes sur la route que la Civic.
Ce qui me plaît beaucoup de cette Civic, c'est le calibrage de la suspension. La berline profite d'une douceur de roulement; toutefois, quand on a envie d'augmenter la cadence, la voiture colle dans les virages et démontre son aplomb. Par rapport à la Mazda3, plus sportive, je préfère le compromis intéressant de la Civic.
Quelques petites lacunes, quand même
La voiture n'est toutefois pas parfaite. Le pilier A est plutôt large et obstrue la visibilité : plus l'angle d'un pilier est à l'horizontale, et c'est le cas ici, plus il est difficile d'apercevoir de petits détails importants. Sur l'autoroute, par exemple, quand une voiture est devant nous dans la voie de gauche, on ne voit pas son clignotant qui nous signale l'intention de son conducteur de changer de voie.
Et de plus en plus, les fabricants conçoivent des banquettes arrière confortables pour deux personnes, mais pas pour trois. Regardez le siège arrière de la Civic et vous constaterez sans même vous y asseoir que la personne au centre sera bien malheureuse si le trajet dure plus de 15 minutes. Au moins la Civic peut se vanter d'avoir un plancher complètement plat pour les passagers arrière.
Pour répondre aux critiques, le moteur de 1,7 litre a fait place à un nouveau 4-cylindres de 1,8 litre qui développe 140 chevaux. C'est toujours moins que la rivale absolue de la Civic, la Mazda3 (148 ou 156 chevaux, selon le modèle), mais c'est plus que suffisant pour accomplir les tâches qu'on exige d'une berline compacte économique.
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| Ce nouveau moteur s'accorde bien de la boîte automatique à 5 rapports. |
Par contre, la Civic a beau être plus puissante, elle consomme légèrement plus de carburant en conduite urbaine que l'ancienne génération (de 2001 à 2005). Ce qui est dommage, c'est qu'on s'efforce de rendre les voitures plus puissantes au détriment de la consommation de ressources naturelles. C'est un peu de notre faute : à titre de consommateurs, nous cherchons d'abord la puissance avant l'économie.
La boîte de vitesses automatique à 5 rapports est plaisante; en effet, sur l'autoroute, elle permet au moteur de tourner à un régime qui varie entre 2 000 et 2 500 tr/min, ce qui le rend alors plus silencieux. D'autres voitures compactes sont plus bruyantes sur la route que la Civic.
Ce qui me plaît beaucoup de cette Civic, c'est le calibrage de la suspension. La berline profite d'une douceur de roulement; toutefois, quand on a envie d'augmenter la cadence, la voiture colle dans les virages et démontre son aplomb. Par rapport à la Mazda3, plus sportive, je préfère le compromis intéressant de la Civic.
Quelques petites lacunes, quand même
La voiture n'est toutefois pas parfaite. Le pilier A est plutôt large et obstrue la visibilité : plus l'angle d'un pilier est à l'horizontale, et c'est le cas ici, plus il est difficile d'apercevoir de petits détails importants. Sur l'autoroute, par exemple, quand une voiture est devant nous dans la voie de gauche, on ne voit pas son clignotant qui nous signale l'intention de son conducteur de changer de voie.
Et de plus en plus, les fabricants conçoivent des banquettes arrière confortables pour deux personnes, mais pas pour trois. Regardez le siège arrière de la Civic et vous constaterez sans même vous y asseoir que la personne au centre sera bien malheureuse si le trajet dure plus de 15 minutes. Au moins la Civic peut se vanter d'avoir un plancher complètement plat pour les passagers arrière.
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| La Civic, comme les autres voitures de la catégorie, a pris quelques livres au fil des ans. |