Malheureusement, le système a deux problèmes que l'on espère corrigés dans la Civic Hybride 2012. D'abord, la sensation de la pédale de frein est inégale et plutôt irritante à cause de la récupération d'énergie au freinage, particulièrement à basse vitesse. Deuxièmement, la voiture est pourvue d'un système arrêt/redémarrage et lorsque le moteur se remet en marche, on ressent une vibration notable. Les hybrides plus récents se sont améliorés à cet égard.
Notre moyenne de consommation d'essence durant le cours de la semaine se chiffre à 6,1 L/100 km. On se trouve loin des cotes de 4,7 en ville et 4,3 sur la grande route, toutefois nous sommes en plein hiver et la voiture est équipée de gommes Michelin X-Ice au lieu des pneus à faible résistance de roulement.
Le reste de la voiture reflète ce à quoi on s'attend d'une Civic normale.
Cela signifie une cabine spacieuse, quoique l'assise soit basse dans cette voiture. Le tableau de bord en angle crée une atmosphère encore plus aérée, et l'indicateur de vitesse numérique placé haut devant le conducteur se révèle une excellente idée. Les grandes surfaces vitrées permettent une très bonne visibilité vers l'extérieur.
De plus, le plancher plat à l'arrière est une bénédiction, puisque l'occupant central n'aura pas besoin de se battre avec les autres passagers pour de l'espace aux pieds. Malheureusement, le modèle hybride n'offre pas une banquette rabattable, et le volume du coffre passe de 340 litres à 294, tous deux le résultat de devoir abriter l'ensemble de batteries.
La Civic confère une impression de solidité, sa cabine est silencieuse, et le confort de roulement impeccable, sauf sur les boulevards urbains mal entretenus.
Quant à son niveau d'équipement, eh bien, il imite celui du modèle SE, qui coûte plus de 6 500 $ de moins que la version hybride. En fait, on profite même d'un toit ouvrant électrique dans la Civic SE. Je veux bien sauver la planète, mais pas à n'importe quel prix pour le consommateur.
La Civic Hybride est une très bonne petite voiture, affichant une bonne économie d'essence et une bonne valeur de revente. On ne peut se tromper en s'achetant une Civic, même si on ne connaît rien aux voitures. Par contre on passerait notre tour sur la version hybride, du moins, pour l'instant.
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| Notre moyenne de consommation de carburant est de 6,1 L/100 km, mais on roule en plein hiver. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Notre moyenne de consommation d'essence durant le cours de la semaine se chiffre à 6,1 L/100 km. On se trouve loin des cotes de 4,7 en ville et 4,3 sur la grande route, toutefois nous sommes en plein hiver et la voiture est équipée de gommes Michelin X-Ice au lieu des pneus à faible résistance de roulement.
Le reste de la voiture reflète ce à quoi on s'attend d'une Civic normale.
Cela signifie une cabine spacieuse, quoique l'assise soit basse dans cette voiture. Le tableau de bord en angle crée une atmosphère encore plus aérée, et l'indicateur de vitesse numérique placé haut devant le conducteur se révèle une excellente idée. Les grandes surfaces vitrées permettent une très bonne visibilité vers l'extérieur.
De plus, le plancher plat à l'arrière est une bénédiction, puisque l'occupant central n'aura pas besoin de se battre avec les autres passagers pour de l'espace aux pieds. Malheureusement, le modèle hybride n'offre pas une banquette rabattable, et le volume du coffre passe de 340 litres à 294, tous deux le résultat de devoir abriter l'ensemble de batteries.
La Civic confère une impression de solidité, sa cabine est silencieuse, et le confort de roulement impeccable, sauf sur les boulevards urbains mal entretenus.
Quant à son niveau d'équipement, eh bien, il imite celui du modèle SE, qui coûte plus de 6 500 $ de moins que la version hybride. En fait, on profite même d'un toit ouvrant électrique dans la Civic SE. Je veux bien sauver la planète, mais pas à n'importe quel prix pour le consommateur.
La Civic Hybride est une très bonne petite voiture, affichant une bonne économie d'essence et une bonne valeur de revente. On ne peut se tromper en s'achetant une Civic, même si on ne connaît rien aux voitures. Par contre on passerait notre tour sur la version hybride, du moins, pour l'instant.
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| Le tableau de bord en angle crée une atmosphère encore plus aérée, et l'indicateur de vitesse numérique se révèle une excellente idée. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |