A chaque fois que j'en avais la chance, j'accélérais tout doucement pour éviter d'impliquer l'IMA dans le processus d'accélération. Le meilleur
rendement que j'ai obtenu fut de 5,5 litres aux 100 kilomètres. Ma moyenne, sur une distance de 650 km, fut au-dessus de 7 litres/100 km. J'avoue que j'ai été désappointé. J'ai tout essayé afin de ne pas pousser la voiture, afin de respecter les limites de vitesse indiquées et j'ai été incapable de réduire ma consommation d'essence réelle moyenne (selon l'ordinateur de bord) à moins de 6 L/100 km.
Sécurité
La voiture est équipée de série de deux sacs gonflables à l'avant, et sont également disponibles les freins ABS, la distribution électronique de la force de freinage (sauf sur le modèle GS I4 de base), et les pré-tenseurs de ceintures de sécurité. La NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration, ou l'agence américaine de sécurité en circulation routière) a attribué à la voiture une cote de 4 étoiles sur 5 (un bon résultat) pour un impact frontal, ainsi que 3 sur 5 (un résultat moyen) pour un impact latéral pour les passagers à l'avant et 4 sur 5 pour un impact latéral au niveau des passagers arrière. L'IIHS l'a cotée comme étant le "meilleur choix" dans sa catégorie.
En conclusion
Je dois admettre que de conduire de la façon que je l'ai fait pour toute cette semaine m'a presque rendu fou. Si on calcule le fait que tout le monde veut se rendre à destination pour hier, que les feux rouges sont souvent considérés comme une simple suggestion pour la plupart, et que les limites de vitesse ne sont là que pour les faibles, on m'a klaxonné, dépassé des deux côtés et on m'a coupé la route, aussi. Étonnamment, le pire grief que j'ai eu m'est venu d'un vieux monsieur (à la fin de sa soixantaine) qui conduisait une vieille Oldsmobile Cutlass Ciera de la fin des années '80, toute rouillée et tombant par morceaux. On ne sait jamais d'où cela peut venir.
Une anecdote qui vaut la peine d'être mentionnée: Le premier soir que j'ai conduit la voiture jusque chez moi, j'ai cru entendre des sirènes, quelque part, au loin. Après m'être arrêté à quelques reprises, j'ai réalisé que c'est le système de régénération de la voiture qui était le coupable pour ce bruit décevant. La raison pour laquelle j'écris ces lignes est pour prévenir la personne qui s'achètera une Hybrid de vérifier avant de se lancer sur le bas-côté de la route, croyant qu'une ambulance va la rattraper. Vous ne pouvez pas vous imaginer la sinistre ressemblance dans le son. Tant que vous ne vous serez pas habitué, vous allez vous surveiller à chaque fois.
Selon Honda et l'Énerguide de Ressources Naturelles Canada, le taux de consommation d'essence est de 4,9 L/100 km en ville et de 4,6 L/100 km sur la route. Considérant l'effort que j'ai mis pendant l'essai de cette voiture, j'ai beaucoup de difficulté à croire en ces chiffres et que sauf sous des conditions plus que parfaites, la consommation réelle sera beaucoup plus élevée.
Il n'y a aucun doute que j'ai pollué beaucoup moins que n'importe quelle
voiture que j'ai croisé pendant ce temps que j'ai passé derrière le volant. Cette idée m'a traversé l'esprit comme je me faisais dépasser par des voitures de 10 ou 15 ans avec des tuyaux d'échappement percés et des systèmes de contrôle des émissions polluantes défectueux. Je ne crois pas que la pollution pèse suffisamment lourd dans la conscience des gens pour les amener à se procurer une Civic de 28,500$. Espérons que cette idéologie changera, et le plus tôt sera le mieux.
Je terminerais normalement ceci en disant que si Honda veut continuer à vendre ce type de voiture, il auront beaucoup de travail à faire. Toutefois, je ne le dirai pas car ce ne sera pas nécessaire. L'Accord Hybrid s'en vient sur nos routes très bientôt et malgré son prix élevé, elle promet d'être une révélation autant en puissance qu'en frugalité.
Les bons côtés :
Douce et silencieuse
C'est une Civic
La boîte CVT
Les moins bons côtés :
La direction
Les bruits de craquement
La consommation d'essence réelle
 |
Sécurité
La voiture est équipée de série de deux sacs gonflables à l'avant, et sont également disponibles les freins ABS, la distribution électronique de la force de freinage (sauf sur le modèle GS I4 de base), et les pré-tenseurs de ceintures de sécurité. La NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration, ou l'agence américaine de sécurité en circulation routière) a attribué à la voiture une cote de 4 étoiles sur 5 (un bon résultat) pour un impact frontal, ainsi que 3 sur 5 (un résultat moyen) pour un impact latéral pour les passagers à l'avant et 4 sur 5 pour un impact latéral au niveau des passagers arrière. L'IIHS l'a cotée comme étant le "meilleur choix" dans sa catégorie.
En conclusion
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Une anecdote qui vaut la peine d'être mentionnée: Le premier soir que j'ai conduit la voiture jusque chez moi, j'ai cru entendre des sirènes, quelque part, au loin. Après m'être arrêté à quelques reprises, j'ai réalisé que c'est le système de régénération de la voiture qui était le coupable pour ce bruit décevant. La raison pour laquelle j'écris ces lignes est pour prévenir la personne qui s'achètera une Hybrid de vérifier avant de se lancer sur le bas-côté de la route, croyant qu'une ambulance va la rattraper. Vous ne pouvez pas vous imaginer la sinistre ressemblance dans le son. Tant que vous ne vous serez pas habitué, vous allez vous surveiller à chaque fois.
Selon Honda et l'Énerguide de Ressources Naturelles Canada, le taux de consommation d'essence est de 4,9 L/100 km en ville et de 4,6 L/100 km sur la route. Considérant l'effort que j'ai mis pendant l'essai de cette voiture, j'ai beaucoup de difficulté à croire en ces chiffres et que sauf sous des conditions plus que parfaites, la consommation réelle sera beaucoup plus élevée.
Il n'y a aucun doute que j'ai pollué beaucoup moins que n'importe quelle
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Je terminerais normalement ceci en disant que si Honda veut continuer à vendre ce type de voiture, il auront beaucoup de travail à faire. Toutefois, je ne le dirai pas car ce ne sera pas nécessaire. L'Accord Hybrid s'en vient sur nos routes très bientôt et malgré son prix élevé, elle promet d'être une révélation autant en puissance qu'en frugalité.
Les bons côtés :
Douce et silencieuse
C'est une Civic
La boîte CVT
Les moins bons côtés :
La direction
Les bruits de craquement
La consommation d'essence réelle
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