Dans l'ensemble, l'intérieur reçoit une bonne note. Je pense toutefois que la majorité des gens préféreront le décor plus huppé et davantage au goût du jour de la Cruze et de l'Elantra.
Pour ce qui est de la consommation d'essence, Honda avance des chiffres de 7,4 L/100 km en ville et 5,4 L/100 km sur l'autoroute pour la Civic SE manuelle. L'équivalent à boîte automatique brûle 8,2 et 5,7 L/100 km, respectivement.
La Civic, c'est connu, jouit d'une excellente réputation en matière de sécurité et de fiabilité. L'équipement de série comprend des freins à disque avec antiblocage aux quatre roues, des appuie-têtes actifs aux sièges avant et six coussins gonflables.
L'air climatisé, des vitres électriques, un volant inclinable et télescopique ainsi qu'une chaîne AM/FM/ CD/MP3 à quatre haut-parleurs sont d'autres commodités incluses d'emblée.
Les sièges chauffants restent exclusifs à la version EX-L et, malheureusement, Bluetooth ne figure nulle part. Juste pour vous donner une idée, la Jetta propose des assises chauffantes en option et la Mazda3 est disponible avec Bluetooth. L'Elantra fait encore mieux en offrant des sièges chauffants à l'avant et à l'arrière en version GLS. Quant à la Focus, elle se démarque avec son système multimédia à commande vocale SYNC.
Et les prix? La Honda Civic Coupé 2011 se vend à partir de 18 880 $ (DX-G). La version SE mise à l'essai coûte au bas mot 19 580 $. Pour ceux que ça intéresse, la Civic Berline débute à 14 990 $ alors que ses rivales de Ford, Mazda et Volkswagen avoisinent toutes les 16 000 $.
En conclusion, la Civic réussit bien dans tous les domaines. Elle offre une conduite prévisible qui inspire confiance. Pas de fantaisie ni d'excès dans la formule – uniquement la juste mesure. Cela dit, le fait que Honda n'ait pas réinventé le design pour le nouveau modèle 2012 me laisse croire que la Civic ne conservera pas longtemps son titre de reine des ventes au pays.
Pour ce qui est de la consommation d'essence, Honda avance des chiffres de 7,4 L/100 km en ville et 5,4 L/100 km sur l'autoroute pour la Civic SE manuelle. L'équivalent à boîte automatique brûle 8,2 et 5,7 L/100 km, respectivement.
La Civic, c'est connu, jouit d'une excellente réputation en matière de sécurité et de fiabilité. L'équipement de série comprend des freins à disque avec antiblocage aux quatre roues, des appuie-têtes actifs aux sièges avant et six coussins gonflables.
L'air climatisé, des vitres électriques, un volant inclinable et télescopique ainsi qu'une chaîne AM/FM/ CD/MP3 à quatre haut-parleurs sont d'autres commodités incluses d'emblée.
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| Elle offre une conduite prévisible qui inspire confiance. (Photo: Lacey Elliott/Auto123.com) |
Les sièges chauffants restent exclusifs à la version EX-L et, malheureusement, Bluetooth ne figure nulle part. Juste pour vous donner une idée, la Jetta propose des assises chauffantes en option et la Mazda3 est disponible avec Bluetooth. L'Elantra fait encore mieux en offrant des sièges chauffants à l'avant et à l'arrière en version GLS. Quant à la Focus, elle se démarque avec son système multimédia à commande vocale SYNC.
Et les prix? La Honda Civic Coupé 2011 se vend à partir de 18 880 $ (DX-G). La version SE mise à l'essai coûte au bas mot 19 580 $. Pour ceux que ça intéresse, la Civic Berline débute à 14 990 $ alors que ses rivales de Ford, Mazda et Volkswagen avoisinent toutes les 16 000 $.
En conclusion, la Civic réussit bien dans tous les domaines. Elle offre une conduite prévisible qui inspire confiance. Pas de fantaisie ni d'excès dans la formule – uniquement la juste mesure. Cela dit, le fait que Honda n'ait pas réinventé le design pour le nouveau modèle 2012 me laisse croire que la Civic ne conservera pas longtemps son titre de reine des ventes au pays.
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