L’aménagement et la finition plaisent, mais le style général commence à faire un peu vieillot; les autres modèles dans cette catégorie semblent profiter d’un habitacle un peu plus racé.
Le PDSF de la SE frôle les 25 000 $, pour lesquels on obtient le quatre-cylindres i-VTEC à DACT de Honda, fort de ses 2,4 litres, 16 soupapes et 177 ch. Étonnement, il est jumelé de série à une boîte manuelle à cinq rapports. Mon modèle d’essai avait hérité de la boîte automatique à cinq rapports, de loin le choix le plus populaire, qui fait grimper le prix à tout près de 26 000 $.
Comme je l’ai mentionné plus tôt, l’Accord a toujours fait preuve d’une grande compétence dans tout ce qu’elle entreprend. Elle n’était ni trop sportive, ni trop décontractée, et cela s’applique toujours à la mouture 2011.
Le quatre-cylindres se montre d’ailleurs fort habile. Il assure des décollages lestes et permet de solides dépassements sur l’autoroute. Sur la route, il paraît à l’aise à toute vitesse.
En ville, la direction se veut sensible, mais on est toujours conscient de piloter une grande voiture : la SE semble très longue quand on essaie de prendre des virages serrés.
Les sièges fournissent un excellent confort, et grâce au volant télescopique inclinable livré de série sur toutes les versions, on trouve aisément une position de conduite détendue. Le siège du conducteur propose huit réglages électriques, à mon grand soulagement, car je devais remonter le siège pour avoir une vue dégagée sur la route.
On se sent très loin de la Civic ici. Je suis de taille moyenne, et l’Accord m’a parue très spacieuse. Si vous cherchez une bonne grosse voiture familiale, l’Accord offre du dégagement à souhait pour le conducteur et tous ses passagers.
Le coffre de 397 litres s’avère respectable. Ce que je déteste de la plupart des modèles dans cette catégorie, c’est le minuscule « passage » entre la banquette et le coffre et le fait que les sièges ne se rabattent pas complètement. Un choix pourrait donc s’imposer : une sortie chez Ikea ou des passagers.
Le PDSF de la SE frôle les 25 000 $, pour lesquels on obtient le quatre-cylindres i-VTEC à DACT de Honda, fort de ses 2,4 litres, 16 soupapes et 177 ch. Étonnement, il est jumelé de série à une boîte manuelle à cinq rapports. Mon modèle d’essai avait hérité de la boîte automatique à cinq rapports, de loin le choix le plus populaire, qui fait grimper le prix à tout près de 26 000 $.
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| Le PDSF de la SE frôle les 25 000 $, pour lesquels on obtient le quatre-cylindres i-VTEC à DACT de Honda, fort de ses 2,4 litres, 16 soupapes et 177 ch. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Comme je l’ai mentionné plus tôt, l’Accord a toujours fait preuve d’une grande compétence dans tout ce qu’elle entreprend. Elle n’était ni trop sportive, ni trop décontractée, et cela s’applique toujours à la mouture 2011.
Le quatre-cylindres se montre d’ailleurs fort habile. Il assure des décollages lestes et permet de solides dépassements sur l’autoroute. Sur la route, il paraît à l’aise à toute vitesse.
En ville, la direction se veut sensible, mais on est toujours conscient de piloter une grande voiture : la SE semble très longue quand on essaie de prendre des virages serrés.
Les sièges fournissent un excellent confort, et grâce au volant télescopique inclinable livré de série sur toutes les versions, on trouve aisément une position de conduite détendue. Le siège du conducteur propose huit réglages électriques, à mon grand soulagement, car je devais remonter le siège pour avoir une vue dégagée sur la route.
On se sent très loin de la Civic ici. Je suis de taille moyenne, et l’Accord m’a parue très spacieuse. Si vous cherchez une bonne grosse voiture familiale, l’Accord offre du dégagement à souhait pour le conducteur et tous ses passagers.
Le coffre de 397 litres s’avère respectable. Ce que je déteste de la plupart des modèles dans cette catégorie, c’est le minuscule « passage » entre la banquette et le coffre et le fait que les sièges ne se rabattent pas complètement. Un choix pourrait donc s’imposer : une sortie chez Ikea ou des passagers.
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| L’aménagement et la finition plaisent, mais le style général commence à faire un peu vieillot. (Photo: Honda) |