Relativement unique...
Au Canada, Honda n’offre qu’une seule version : l’EX-L, un modèle haut de gamme selon la nomenclature des berlines Accord. Voilà pourquoi la Crosstour reçoit d’office une sellerie de cuir, des roues de 18 pouces en alliage et une chaîne audio sophistiquée à la mesure des mélomanes. On la destine visiblement à une clientèle restreinte.
Le modèle de base n’a que deux roues motrices. Il faut allonger 2 000 $ additionnels aux 34 900 $ initiaux pour obtenir la transmission intégrale de type réactif RealTime, un système commun à l’utilitaire CR-V. Or, à 36 900 $, la Crosstour à quatre roues motrices devient plus chère que ses rivales équipées de façon similaire.
Incontournable 6-cylindres...
Dans ce créneau, l’acheteur typique recherche un 6-cylindres, rien de moins. À ce chapitre, la Crosstour fait bonne figure. Son moteur de 3,5 litres se révèle même le plus puissant du lot.
Jumelé à une boîte de vitesses automatique à 5 rapports, il procure des accélérations soutenues, une souplesse exemplaire et une consommation dans la moyenne pour ce genre de véhicules. Après avoir parcouru plus de 2 000 kilomètres avec notre véhicule d’essais, une EX-L 4RM NAVI, nous avons relevé une cote de 10,6 litres aux 100 kilomètres.
Un système électronique de variation de la cylindrée contribue à limiter la consommation de ce V6. Dès qu’on stabilise la vitesse du véhicule, un très léger contrecoup annonce la désactivation de deux ou trois cylindres. En même temps, les lettres vertes « ECO » apparaissent dans le bas du compte-tours, comme pour nous donner meilleure conscience.
Les performances appréciables du groupe motopropulseur se marient bien au roulement confortable, légèrement plus ferme que celui d’une berline Accord. Le freinage, en outre, se module aisément et l’assistance de la direction n’est pas trop légère.
Il ne manque qu’un mode séquentiel à la boîte de vitesses pour justifier un peu le qualificatif sport qu’utilise le fabricant pour décrire la Crosstour.
Intérieur spacieux
L’habitacle convient à quatre adultes, cinq au besoin, la banquette arrière étant très spacieuse. La finition est soignée et la qualité des matériaux utilisés correspond au prix réclamé. La garde au sol élevée, enfin, procure une meilleure position de conduite, qu’envient certains conducteurs de berlines Accord!
Au Canada, Honda n’offre qu’une seule version : l’EX-L, un modèle haut de gamme selon la nomenclature des berlines Accord. Voilà pourquoi la Crosstour reçoit d’office une sellerie de cuir, des roues de 18 pouces en alliage et une chaîne audio sophistiquée à la mesure des mélomanes. On la destine visiblement à une clientèle restreinte.
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| Le V6 de 3,5 litres est puissant et souple. Sa consommation se compare à celle de la plupart des véhicules rivaux. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Le modèle de base n’a que deux roues motrices. Il faut allonger 2 000 $ additionnels aux 34 900 $ initiaux pour obtenir la transmission intégrale de type réactif RealTime, un système commun à l’utilitaire CR-V. Or, à 36 900 $, la Crosstour à quatre roues motrices devient plus chère que ses rivales équipées de façon similaire.
Incontournable 6-cylindres...
Dans ce créneau, l’acheteur typique recherche un 6-cylindres, rien de moins. À ce chapitre, la Crosstour fait bonne figure. Son moteur de 3,5 litres se révèle même le plus puissant du lot.
Jumelé à une boîte de vitesses automatique à 5 rapports, il procure des accélérations soutenues, une souplesse exemplaire et une consommation dans la moyenne pour ce genre de véhicules. Après avoir parcouru plus de 2 000 kilomètres avec notre véhicule d’essais, une EX-L 4RM NAVI, nous avons relevé une cote de 10,6 litres aux 100 kilomètres.
Un système électronique de variation de la cylindrée contribue à limiter la consommation de ce V6. Dès qu’on stabilise la vitesse du véhicule, un très léger contrecoup annonce la désactivation de deux ou trois cylindres. En même temps, les lettres vertes « ECO » apparaissent dans le bas du compte-tours, comme pour nous donner meilleure conscience.
Les performances appréciables du groupe motopropulseur se marient bien au roulement confortable, légèrement plus ferme que celui d’une berline Accord. Le freinage, en outre, se module aisément et l’assistance de la direction n’est pas trop légère.
Il ne manque qu’un mode séquentiel à la boîte de vitesses pour justifier un peu le qualificatif sport qu’utilise le fabricant pour décrire la Crosstour.
Intérieur spacieux
L’habitacle convient à quatre adultes, cinq au besoin, la banquette arrière étant très spacieuse. La finition est soignée et la qualité des matériaux utilisés correspond au prix réclamé. La garde au sol élevée, enfin, procure une meilleure position de conduite, qu’envient certains conducteurs de berlines Accord!
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| Cette Honda partage le tableau de bord de l’Accord, bardé dans sa partie centrale d’une pléthore de commutateurs étalés selon une logique très discutable.(Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |