Tout comme sur la berline, le sous-cadre arrière est fixé à la structure à l’aide de quatre points d’arrimage enveloppés de caoutchouc; il supporte la majeure partie de la suspension arrière et de l’essieu arrière. Ladite structure a été dessinée de façon à pouvoir recevoir le système de traction intégrale en temps réel de Honda (optionnel), alors que les composantes de la suspension arrière ont été aménagées dans le but de créer un plancher de chargement arrière vaste et plat tout en faisant de la place au pneu de secours.
Du confort à l’intérieur
L’habitacle fait bien évidemment penser à celui de l’Accord mais avec quelques extras. Une garniture en similibois divise le tableau de bord, dont le bloc-instruments exclusif présente un relief accentué et des cadrans à aiguilles bleues. Une grande console centrale fait le pont entre les occupants avant.
Mon modèle d’essai arborait une finition toute en noir qui lui donnait une allure sombre. Ne manquez pas de jeter un coup d’œil à la finition intérieure ivoire en option, qui inclut un bloc-instruments deux tons.
S’il y a une chose que tous les conducteurs dans la cinquantaine espèrent retrouver dans un véhicule, c’est un siège confortable qui apaise le dos. Les baquets avant de la Crosstour sont excellents, eux qui offrent une belle liberté de mouvement et un soutien admirable grâce à une fermeté bien calculée. Les longs voyages n’entraîneront pas la moindre souffrance.
Ceci étant dit, l’espace pour les passagers arrière et les bagages est vraiment ce qui retient l’attention dans ce multisegments. Le dégagement au niveau des pieds, des genoux et des coudes offre beaucoup de générosité. De plus, malgré la ligne de toit fuyante à l’arrière, j’avais trois pouces de libre au-dessus de ma tête, moi qui mesure 5’8’’. Si vous êtes plus grand que 5’11’’, attendez-vous donc à vous sentir un peu coincé.
La banquette est assez large pour asseoir trois personnes, bien que la place centrale soit relativement surélevée et plus ou moins confortable. Dans l’ensemble, la Crosstour offre une belle ambiance spacieuse et aérée.
Chargement convivial
Le hayon se soulève facilement et découvre une aire de chargement de 728 litres. Des leviers accessibles à même cette zone permettent de rabattre les dossiers arrière vers l’avant afin d’accroître le volume utile à 1453 litres en un rien de temps.
La Crosstour se démarque avec son compartiment utilitaire amovible sous le plancher; d’une profondeur de 213 mm (8,4 po), il engloutit 54 litres supplémentaires. Son couvercle tapissé peut se tourner à l’envers afin de profiter du côté en plastique -- idéal quand on veut ranger des objets sales ou mouillés.
L’ouverture du coffre est plutôt carrée et le seuil bas. On pourrait y charger un petit électroménager, par exemple un mini-réfrigérateur, mais je suis persuadé que la vaste majorité des propriétaires s’en servira pour transporter des valises ou des sacs de golf.
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| Le bloc-instruments exclusif présente un relief accentué et des cadrans à aiguilles bleues. |
Du confort à l’intérieur
L’habitacle fait bien évidemment penser à celui de l’Accord mais avec quelques extras. Une garniture en similibois divise le tableau de bord, dont le bloc-instruments exclusif présente un relief accentué et des cadrans à aiguilles bleues. Une grande console centrale fait le pont entre les occupants avant.
Mon modèle d’essai arborait une finition toute en noir qui lui donnait une allure sombre. Ne manquez pas de jeter un coup d’œil à la finition intérieure ivoire en option, qui inclut un bloc-instruments deux tons.
S’il y a une chose que tous les conducteurs dans la cinquantaine espèrent retrouver dans un véhicule, c’est un siège confortable qui apaise le dos. Les baquets avant de la Crosstour sont excellents, eux qui offrent une belle liberté de mouvement et un soutien admirable grâce à une fermeté bien calculée. Les longs voyages n’entraîneront pas la moindre souffrance.
Ceci étant dit, l’espace pour les passagers arrière et les bagages est vraiment ce qui retient l’attention dans ce multisegments. Le dégagement au niveau des pieds, des genoux et des coudes offre beaucoup de générosité. De plus, malgré la ligne de toit fuyante à l’arrière, j’avais trois pouces de libre au-dessus de ma tête, moi qui mesure 5’8’’. Si vous êtes plus grand que 5’11’’, attendez-vous donc à vous sentir un peu coincé.
La banquette est assez large pour asseoir trois personnes, bien que la place centrale soit relativement surélevée et plus ou moins confortable. Dans l’ensemble, la Crosstour offre une belle ambiance spacieuse et aérée.
Chargement convivial
Le hayon se soulève facilement et découvre une aire de chargement de 728 litres. Des leviers accessibles à même cette zone permettent de rabattre les dossiers arrière vers l’avant afin d’accroître le volume utile à 1453 litres en un rien de temps.
La Crosstour se démarque avec son compartiment utilitaire amovible sous le plancher; d’une profondeur de 213 mm (8,4 po), il engloutit 54 litres supplémentaires. Son couvercle tapissé peut se tourner à l’envers afin de profiter du côté en plastique -- idéal quand on veut ranger des objets sales ou mouillés.
L’ouverture du coffre est plutôt carrée et le seuil bas. On pourrait y charger un petit électroménager, par exemple un mini-réfrigérateur, mais je suis persuadé que la vaste majorité des propriétaires s’en servira pour transporter des valises ou des sacs de golf.
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| Des leviers accessibles à même cette zone permettent de rabattre les dossiers arrière vers l’avant afin d’accroître le volume utile à 1453 litres en un rien de temps. |