Mais cela permet aux occupants d'avoir tout l'espace nécessaire, et simultanément donne à GM l'opportunité de transformer le tout en de
commodes fonctionnalités. Le hayon arrière comporte une glace ouvrante qui permet de placer ou de prendre de petits objets, mais après avoir ouvert ce hayon, j'ai constaté que le plancher n'est pas aussi plat que je ne l'aurais souhaité.
Ce qui augmente la versatilité, toutefois, c'est la troisième banquette rabattable, séparée 50/50, ainsi que sa deuxième banquette, séparée 60/40, celle-là, ce qui permet plusieurs combinaisons selon que l'on désire plus d'espace de chargement ou de places assises. La troisième banquette est accessible via les portières arrière, en repliant vers l'avant la section correspondante de la deuxième banquette. Avec les conduits d'air climatisé montés au plafond et les grandes glaces latérales, on ne peut pas vraiment parler de places confortables pour les passagers de la troisième rangée, à moins que ce ne soit des enfants.
Même s'il n'atteint pas certains des VUS de haut de gamme, comme l'Acura MDX et le BMW X5 en ce qui a trait à la qualité d'assemblage à l'intérieur,
GMC a fait un travail digne de mention en assemblant un habitacle à la fois luxueux et très fonctionnel. Les quartiers intérieurs de l'Envoy sont en effet confortables, surtout lorsqu'entièrement équipés, mais il n'en demeure pas moins que certains aspects de mon véhicules d'essai haut de gamme pourraient être améliorés.
Tout d'abord, je préférerais y voir un levier de transmission qui se déplace plus aisément, et qui soit installé dans une grille de sélection crantée, au lieu du système en ligne droite utilisé présentement. Actuellement, la seule façon d'être certain de la vitesse sélectionnée est de regarder le petit affichage à cristaux liquides situé au bas de l'indicateur de vitesse. Quand on conduit hors-route ou que l'on tire une remorque, une grille de sélection crantée procurerait une sélection plus intuitive et plus précise.
D'un autre côté, l'Envoy est équipé d'un levier de frein de stationnement monté dans la console centrale, ce qui est beaucoup plus pratique sur un
véhicule récréatif qu'un système commandé au pied. Tous les contrôles sont au bout des doigts du conducteur, plaisants à utiliser et logiquement placés. Une façade de simili-bois rehaussait le tableau de bord et la console centrale de mon véhicule d'essai, un ajout agréable à l'oeil, mais qui manifestement, était une "option installée chez le concessionnaire".
Globalement, j'aime bien la façon que GMC a aménagé l'espace intérieur de l'Envoy, et particulièrement les fauteuils avant ajustables en 8 sens, à commande électrique, et garnis de cuir. Ces sièges, quoique timides au niveau du rembourrage latéral, sont extrêmement confortables grâce en partie à leur largeur expansive. Ils procurent un excellent support lombaire et aux cuisses, et ce sans utiliser de cette mousse rigide qui donnent l'impression de s'asseoir dans une coquille taillée dans le granite.
L'ambiance intérieure chaleureuse de l'Envoy est grandement rehaussée par sa portée douce et silencieuse. A mon point de vue, c'est là que
l'Envoy est vraiment brillant. Sérieusement, le gros VUS porte comme une limousine, démontrant clairement que GMC a privilégié le confort des passagers sur les performances routières lorsqu'elle a étayé la fiche technique de l'Envoy. Un petit tour sur une route cahoteuse viendra appuyer ce point.
Il sera aussi apparent que ce confort douillet demande des sacrifices au niveau de la tenue de route et de la maniabilité. La suspension Luxury Ride de GMC comprend l'utilisation de coussinets en uréthane, de barres stabilisatrices avant et arrière, ainsi que d'amortisseurs Bilstein. La suspension arrière pneumatique à correction automatique d'assiette est aussi disponible pour ceux qui tireront de grosses remorques ou qui transporteront des chargements lourds.
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| Une quantité de combinaison permettent de configurer l'intérieur en fonction du nombre de places assises et de l'espace de chargement requis. (Photo : Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
Ce qui augmente la versatilité, toutefois, c'est la troisième banquette rabattable, séparée 50/50, ainsi que sa deuxième banquette, séparée 60/40, celle-là, ce qui permet plusieurs combinaisons selon que l'on désire plus d'espace de chargement ou de places assises. La troisième banquette est accessible via les portières arrière, en repliant vers l'avant la section correspondante de la deuxième banquette. Avec les conduits d'air climatisé montés au plafond et les grandes glaces latérales, on ne peut pas vraiment parler de places confortables pour les passagers de la troisième rangée, à moins que ce ne soit des enfants.
Même s'il n'atteint pas certains des VUS de haut de gamme, comme l'Acura MDX et le BMW X5 en ce qui a trait à la qualité d'assemblage à l'intérieur,
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| GMC a fait un travail digne de mention en assemblant un habitacle à la fois luxueux et très fonctionnel. (Photo : Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
Tout d'abord, je préférerais y voir un levier de transmission qui se déplace plus aisément, et qui soit installé dans une grille de sélection crantée, au lieu du système en ligne droite utilisé présentement. Actuellement, la seule façon d'être certain de la vitesse sélectionnée est de regarder le petit affichage à cristaux liquides situé au bas de l'indicateur de vitesse. Quand on conduit hors-route ou que l'on tire une remorque, une grille de sélection crantée procurerait une sélection plus intuitive et plus précise.
D'un autre côté, l'Envoy est équipé d'un levier de frein de stationnement monté dans la console centrale, ce qui est beaucoup plus pratique sur un
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| Tous les contrôles sont au bout des doigts du conducteur, plaisants à utiliser et logiquement placés. (Photo : Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
Globalement, j'aime bien la façon que GMC a aménagé l'espace intérieur de l'Envoy, et particulièrement les fauteuils avant ajustables en 8 sens, à commande électrique, et garnis de cuir. Ces sièges, quoique timides au niveau du rembourrage latéral, sont extrêmement confortables grâce en partie à leur largeur expansive. Ils procurent un excellent support lombaire et aux cuisses, et ce sans utiliser de cette mousse rigide qui donnent l'impression de s'asseoir dans une coquille taillée dans le granite.
L'ambiance intérieure chaleureuse de l'Envoy est grandement rehaussée par sa portée douce et silencieuse. A mon point de vue, c'est là que
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| L'ambiance intérieure de l'Envoy est grandement rehaussée par sa portée douce et silencieuse. (Photo : Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
Il sera aussi apparent que ce confort douillet demande des sacrifices au niveau de la tenue de route et de la maniabilité. La suspension Luxury Ride de GMC comprend l'utilisation de coussinets en uréthane, de barres stabilisatrices avant et arrière, ainsi que d'amortisseurs Bilstein. La suspension arrière pneumatique à correction automatique d'assiette est aussi disponible pour ceux qui tireront de grosses remorques ou qui transporteront des chargements lourds.