Au niveau de la suspension, soulignons l'excellent travail des ingénieurs de GM. Les trois véhicules sont très doux sur toutes les surfaces et malgré l'essieu arrière rigide, on ne note pas trop de déplacement latéral sur des routes cahoteuses. Évidemment, la version pneumatique du Bravada est encore plus douce, mais elle accuse aussi un peu plus de mollesse. C'est dans les sentiers hors-route que la différence se fait le plus sentir. La suspension à ressorts conventionnels n'assure pas autant le contact des roues avec le sol que la version pneumatique, car cette dernière s'ajuste indépendamment de gauche à droite, aidant ainsi les roues arrière à rester au sol. Le modèle à quatre roues motrices tout comme celui à traction intégrale se débrouillaient très bien sur routes de terre, et jamais la motricité n'a manqué.
Décidemment, GM a bien fait ses devoirs en redessinant ses utilitaires sport de moyenne gamme. Il est vrai que c'est un créneau très populaire par les temps qui courent et que la concurrence est très forte pour s'assurer de nouvelles parts de ce marché. Cependant, dans le segment des utilitaires basés sur un châssis rigide de camionnette, General Motors marquera certainement des points avec ses « trois petits nouveaux »...
Décidemment, GM a bien fait ses devoirs en redessinant ses utilitaires sport de moyenne gamme. Il est vrai que c'est un créneau très populaire par les temps qui courent et que la concurrence est très forte pour s'assurer de nouvelles parts de ce marché. Cependant, dans le segment des utilitaires basés sur un châssis rigide de camionnette, General Motors marquera certainement des points avec ses « trois petits nouveaux »...
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