Avec ses fauteuils et ses banquettes en place, on peut penser faire les courses aisément, Ford ayant prévu six crochets pour les sacs d'épicerie à l'arrière de la troisième banquette.
MÉCANIQUE
Toutes les Windstar sont mues par un V6 de 3,8 litres couplé à une transmission automatique à quatre rapports. On compte, de série, un système de freinage antiblocage aux quatre roues modulant la pression sur la combinaison disques/tambours. La capacité de remorquage de la Windstar se chiffre à 1588 kilos et exige le groupe remorquage.
COMPORTEMENT
Malgré un moteur bruyant, la Windstar compte sur de bonnes accélérations et de bonnes reprises en dépassement, ce qui en fait l'une des minifourgonnettes les plus performantes sur le marché. Ainsi, on passera de 80 à 120 km/h en 8,4 secondes, ce qui se rapproche sensiblement des performances des voitures intermédiaires. Stable sur l'autoroute, la tenue de route se dégrade sur les routes secondaires et dans les courbes. Elle démontre du roulis et un débattement prononcé, sans compter que la direction est vague et que l'avant s'écrase dans les courbes. Le système « Advance Trak » devrait atténuer les effets négatifs de la suspension. Côté freinage, les performances demeurent bonnes. La consommation d'essence du V6 est assez élevée pour un modèle de cette catégorie.
HABITACLE
On trouve aisément une bonne position de conduite au volant grâce au fauteuil et au pédalier à réglage électrique. On déplore cependant que le pédalier électrique ne soit pas offert en équipement de série. On a apprécié le rétroviseur convexe qui permet de jeter un coup d'oeil furtif aux enfants à l'arrière sans se retourner. Si les passagers avant profitent de fauteuils confortables, ceux de la deuxième rangée ont critiqué l'assise trop basse des fauteuils et des banquettes. L'accès à la troisième banquette est difficile. On aurait pensé qu'avec les années, Ford aurait amélioré son système de banquettes : il faut deux personnes pour enlever cette troisième banquette. La Windstar offre le dégagement en hauteur le plus élevé parmi les modèles courants de minifourgonnettes, soit 114 centimètres.
MÉCANIQUE
Toutes les Windstar sont mues par un V6 de 3,8 litres couplé à une transmission automatique à quatre rapports. On compte, de série, un système de freinage antiblocage aux quatre roues modulant la pression sur la combinaison disques/tambours. La capacité de remorquage de la Windstar se chiffre à 1588 kilos et exige le groupe remorquage.COMPORTEMENT
Malgré un moteur bruyant, la Windstar compte sur de bonnes accélérations et de bonnes reprises en dépassement, ce qui en fait l'une des minifourgonnettes les plus performantes sur le marché. Ainsi, on passera de 80 à 120 km/h en 8,4 secondes, ce qui se rapproche sensiblement des performances des voitures intermédiaires. Stable sur l'autoroute, la tenue de route se dégrade sur les routes secondaires et dans les courbes. Elle démontre du roulis et un débattement prononcé, sans compter que la direction est vague et que l'avant s'écrase dans les courbes. Le système « Advance Trak » devrait atténuer les effets négatifs de la suspension. Côté freinage, les performances demeurent bonnes. La consommation d'essence du V6 est assez élevée pour un modèle de cette catégorie.
HABITACLE
On trouve aisément une bonne position de conduite au volant grâce au fauteuil et au pédalier à réglage électrique. On déplore cependant que le pédalier électrique ne soit pas offert en équipement de série. On a apprécié le rétroviseur convexe qui permet de jeter un coup d'oeil furtif aux enfants à l'arrière sans se retourner. Si les passagers avant profitent de fauteuils confortables, ceux de la deuxième rangée ont critiqué l'assise trop basse des fauteuils et des banquettes. L'accès à la troisième banquette est difficile. On aurait pensé qu'avec les années, Ford aurait amélioré son système de banquettes : il faut deux personnes pour enlever cette troisième banquette. La Windstar offre le dégagement en hauteur le plus élevé parmi les modèles courants de minifourgonnettes, soit 114 centimètres.