Tel que rapporté par Geiger Cars
Rouge est traditionnellement la couleur de l’avertissement. Les spécialistes de la voiture américaine GeigerCars.de de Munich ont décidé de prendre le contre-pied de cette coutume, drapant leur dernière fusée d’une robe verte éclatante, voire fluo. La Ford GT « Geiger HP 790 » est la troisième étoile après les Dodge Challenger SRT-8 (569 ch) et Corvette Z06 Bi-Turbo (890 ch).
La dernière création de Karl Geiger rend hommage à son nom : le V8 de 5,4 litres de la supervoiture peut développer 790 formidables chevaux, soit 240 de plus que son équivalent de série. La source de cette explosion de puissance? Avant tout, le remplacement du compresseur de série de 2,3 litres par une version plus vitaminée de 4,0 litres qui attaque la chambre de combustion avec plus de 1,25 bar de pression. On y a également posé de plus grands papillons des gaz et un filtre sport afin de fournir encore plus d’air frais aux huit cylindres. Le moteur et le système de refroidissement devaient évidemment être adaptés à la nouvelle architecture, tout comme le système électrique du moteur.
Geiger HP 790 bondit à 100 km/h en 3,6 courtes secondes et franchit le cap des 200 km/h 6 secondes plus tard et celui des 300 km/h en 22,8 secondes seulement. La monstrueuse trame sonore est fournie par deux embouts d’échappement sport de 110 mm, une création maison. La poussée et la résistance à l’air n’atteignent un équilibre que lorsqu’on arrive à 360 km/h. Le V8 suralimenté atteint sa puissance maximale à 6 320 r/min et produit son couple maximal, 636,5 pi-lb, à 4 600 r/min seulement.
Il n’y a aucun doute qu’un bolide comme ça n’est pas destiné au débutant, mais le conducteur chevronné découvrira que la suspension à ressort hélicoïdal spécialement conçue y est un excellent atout. La détente et la pression des amortisseurs hydrauliques sont réglables, et on peut les adapter aux besoins et préférences du conducteur, ainsi qu’au terrain, bien sûr.
Basse et large : on a poussé encore plus loin les dimensions classiques des voitures Ford sport, abaissant la voiture de 60 mm. Les arches de roues ne peuvent dissimuler les superbes jantes en alliage noir mât accentuées du même vert que la carrosserie, 9x20 pouces à l’avant t 11x21 à l’arrière. Des pneus 245/35R20 Dunlop SP Sport Maxx à l’avant assurent la transmission précise de la puissance vers la route, tandis que les pneus 325/30R21 de l’essieu moteur se battent constamment pour obtenir de l’adhérence, si ce n’est que pour éviter de disparaître dans un nuage de fumée bleue.
photo:Geiger Cars
Rouge est traditionnellement la couleur de l’avertissement. Les spécialistes de la voiture américaine GeigerCars.de de Munich ont décidé de prendre le contre-pied de cette coutume, drapant leur dernière fusée d’une robe verte éclatante, voire fluo. La Ford GT « Geiger HP 790 » est la troisième étoile après les Dodge Challenger SRT-8 (569 ch) et Corvette Z06 Bi-Turbo (890 ch).
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La dernière création de Karl Geiger rend hommage à son nom : le V8 de 5,4 litres de la supervoiture peut développer 790 formidables chevaux, soit 240 de plus que son équivalent de série. La source de cette explosion de puissance? Avant tout, le remplacement du compresseur de série de 2,3 litres par une version plus vitaminée de 4,0 litres qui attaque la chambre de combustion avec plus de 1,25 bar de pression. On y a également posé de plus grands papillons des gaz et un filtre sport afin de fournir encore plus d’air frais aux huit cylindres. Le moteur et le système de refroidissement devaient évidemment être adaptés à la nouvelle architecture, tout comme le système électrique du moteur.
Geiger HP 790 bondit à 100 km/h en 3,6 courtes secondes et franchit le cap des 200 km/h 6 secondes plus tard et celui des 300 km/h en 22,8 secondes seulement. La monstrueuse trame sonore est fournie par deux embouts d’échappement sport de 110 mm, une création maison. La poussée et la résistance à l’air n’atteignent un équilibre que lorsqu’on arrive à 360 km/h. Le V8 suralimenté atteint sa puissance maximale à 6 320 r/min et produit son couple maximal, 636,5 pi-lb, à 4 600 r/min seulement.
Il n’y a aucun doute qu’un bolide comme ça n’est pas destiné au débutant, mais le conducteur chevronné découvrira que la suspension à ressort hélicoïdal spécialement conçue y est un excellent atout. La détente et la pression des amortisseurs hydrauliques sont réglables, et on peut les adapter aux besoins et préférences du conducteur, ainsi qu’au terrain, bien sûr.
Basse et large : on a poussé encore plus loin les dimensions classiques des voitures Ford sport, abaissant la voiture de 60 mm. Les arches de roues ne peuvent dissimuler les superbes jantes en alliage noir mât accentuées du même vert que la carrosserie, 9x20 pouces à l’avant t 11x21 à l’arrière. Des pneus 245/35R20 Dunlop SP Sport Maxx à l’avant assurent la transmission précise de la puissance vers la route, tandis que les pneus 325/30R21 de l’essieu moteur se battent constamment pour obtenir de l’adhérence, si ce n’est que pour éviter de disparaître dans un nuage de fumée bleue.
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photo:Geiger Cars
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