Le moteur électrique porte la puissance nette du groupe motopropulseur à 191 chevaux. Cette technologie hybride n’handicape nullement la capacité d’accélération de la Fusion. Pour preuve, l’accélération de 0 à 100 km/h ne requiert que 8,5 secondes.
Une batterie de piles au nickel-hydrure alimente ce moteur. Plus compacte et plus légère que celle de l’Escape, sa conception nouvelle lui permet d’être refroidie par simple circulation d'air et de fonctionner à des températures plus élevées.
La batterie est logée derrière le dossier de la banquette arrière. Impossible, donc, de rabattre ce dossier pour moduler le volume du coffre. En revanche, la batterie ne réclame que 4% du volume utile du coffre, lorsqu’on le compare à celui d’une Fusion ordinaire. C’est peu. D’ailleurs, l’ouverture large et profonde du coffre facilite le chargement. De plus, le coffre de la Fusion hybride est beaucoup plus spacieux que celui de ses rivales. Son volume se compare même favorablement à celui d’une Prius 2009 et d’une Insight 2010 (banquette arrière en place). Chargez-en des bagages !
Mythe et réalité...
En matière de conduite, la Fusion offre peu le flanc à la critique. Son habitacle spacieux peut accueillir aisément quatre adultes, cinq au besoin. Des sièges plus fermes rendraient cependant les longs trajets plus confortables.
La conduite est plaisante. La servodirection électrique n’a rien de floue, comme celle de la nouvelle Insight. Au contraire, elle est précise et son assistance, bien dosée. De plus, le moteur thermique entre en action et s’arrête de façon presque imperceptible.
Un ÉcoGuide stimulant
Cette atmosphère de conduite agréable se révèle propice pour relever le défi de la consommation. D’ailleurs, pour susciter plus d’intérêt de la part du conducteur, les designers de Ford ont réalisé un système d’affichage avec écran à cristaux liquides très large (11 centimètres). Baptisé « SmartGauge », il met en vedette l’ÉcoGuide, un système à quatre modes d’affichage, dont les noms ont sans doute été imaginés par un professeur d’université : Information, Éclaircissement, Approfondissement et Enrichissement. Chacun procure plus ou moins d’informations sur la performance instantanée du groupe motopropulseur.
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| Les fenêtres ÉcoGuide de l’écran « SmartGuage » sont originales, mais elles exigent beaucoup d’attention de la part du conducteur. |
Une batterie de piles au nickel-hydrure alimente ce moteur. Plus compacte et plus légère que celle de l’Escape, sa conception nouvelle lui permet d’être refroidie par simple circulation d'air et de fonctionner à des températures plus élevées.
La batterie est logée derrière le dossier de la banquette arrière. Impossible, donc, de rabattre ce dossier pour moduler le volume du coffre. En revanche, la batterie ne réclame que 4% du volume utile du coffre, lorsqu’on le compare à celui d’une Fusion ordinaire. C’est peu. D’ailleurs, l’ouverture large et profonde du coffre facilite le chargement. De plus, le coffre de la Fusion hybride est beaucoup plus spacieux que celui de ses rivales. Son volume se compare même favorablement à celui d’une Prius 2009 et d’une Insight 2010 (banquette arrière en place). Chargez-en des bagages !
Mythe et réalité...
En matière de conduite, la Fusion offre peu le flanc à la critique. Son habitacle spacieux peut accueillir aisément quatre adultes, cinq au besoin. Des sièges plus fermes rendraient cependant les longs trajets plus confortables.
La conduite est plaisante. La servodirection électrique n’a rien de floue, comme celle de la nouvelle Insight. Au contraire, elle est précise et son assistance, bien dosée. De plus, le moteur thermique entre en action et s’arrête de façon presque imperceptible.
Un ÉcoGuide stimulant
Cette atmosphère de conduite agréable se révèle propice pour relever le défi de la consommation. D’ailleurs, pour susciter plus d’intérêt de la part du conducteur, les designers de Ford ont réalisé un système d’affichage avec écran à cristaux liquides très large (11 centimètres). Baptisé « SmartGauge », il met en vedette l’ÉcoGuide, un système à quatre modes d’affichage, dont les noms ont sans doute été imaginés par un professeur d’université : Information, Éclaircissement, Approfondissement et Enrichissement. Chacun procure plus ou moins d’informations sur la performance instantanée du groupe motopropulseur.
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| Son habitacle spacieux peut accueillir aisément quatre adultes, cinq au besoin. |