De 110 à 170 chevaux...
Mécaniquement, la Focus est de loin la compacte la mieux tournée des manufacturiers nord-américains. Il est vrai que le moteur 2.0 litres à simple arbre à cames en tête de 110 chevaux qui se trouve sous le capot des versions LX et SE peine quelques fois à la tâche lorsque vient le temps d'accélérer promptement, mais son rendement est sans faille et sa consommation est réduite au minimum. Cependant, le choix du 2.0 litres à double arbre à cames en tête offert dans les versions SE Sport, ZX3, ZX5, ZTS et ZTW me semble un bien meilleur choix. Ses 20 chevaux supplémentaires et son couple supérieur apportent à la voiture des performances beaucoup plus adéquates et par le fait même, un agrément de conduite supérieure. Avec ce moteur, le 0-100 km/h s'effectue en tout juste 9 secondes et la vitesse de pointe se situe autour de 190 km/h. Évidemment, les versions familiales plus lourdes sont un peu moins performantes, mais tout de même raisonnables. Toutes ces versions sont offertes avec un choix de boîte manuelle à 5 rapports ou automatique à 4 rapports. Quant à la version sportive SVT, elle possède le même moteur 2.0 litres qui après être passé dans les mains du groupe SVT (Special Vehicle Team), passe à 170 chevaux. Naturellement, les performances sont supérieures, mais tout de même décevantes lorsqu'on regarde la puissance annoncée. Si les 170 chevaux sont bien présents, ce sont les 145 lb/pi de couple qui handicapent la Focus SVT en accélération. Le 0-100 km/h s'effectue dans ce cas ci en 7.9 secondes, mais elle peut atteindre 220 km/h en vitesse de pointe.
Une véritable routière
Dépourvues d'une barre stabilisatrice arrière et de jantes de 15 pouces, les versions de base possèdent un comportement routier un peu moins intéressant que celles qui sont munies du moteur 2.0 litres de 130 chevaux. Cependant, elles font mieux que la plupart des voitures concurrentes qui, sauf quelques exceptions, sont ennuyantes à mourir. La Focus possède un châssis rigide qui ne peut être pris en défaut et la suspension allie à la fois confort et fermeté, contribuant également à son comportement routier quasi-exemplaire. Cependant, le roulis parfois prononcé en virage occasionné par un grand débattement de la suspension déçoit quelque peu. De plus, le train arrière semble parfois mal accroché au bitume et provoque un survirage désagréable. Du côté de la direction, il n'y a rien à dire si ce n'est que sa précision et son assistance sont exceptionnelles. La Focus est équipée d'un duo de disques avant/tambours arrière dont l'efficacité est surprenante. Le rendement et l'endurance du système de freinage étonnent et ce, malgré l'absence de freins antiblocage qui sont, dans la plupart des cas, offerts en option. Avec toutes ces qualités, la Focus figure actuellement parmi les compactes les plus agréables à conduire et ce, malgré son âge.
Mécaniquement, la Focus est de loin la compacte la mieux tournée des manufacturiers nord-américains. Il est vrai que le moteur 2.0 litres à simple arbre à cames en tête de 110 chevaux qui se trouve sous le capot des versions LX et SE peine quelques fois à la tâche lorsque vient le temps d'accélérer promptement, mais son rendement est sans faille et sa consommation est réduite au minimum. Cependant, le choix du 2.0 litres à double arbre à cames en tête offert dans les versions SE Sport, ZX3, ZX5, ZTS et ZTW me semble un bien meilleur choix. Ses 20 chevaux supplémentaires et son couple supérieur apportent à la voiture des performances beaucoup plus adéquates et par le fait même, un agrément de conduite supérieure. Avec ce moteur, le 0-100 km/h s'effectue en tout juste 9 secondes et la vitesse de pointe se situe autour de 190 km/h. Évidemment, les versions familiales plus lourdes sont un peu moins performantes, mais tout de même raisonnables. Toutes ces versions sont offertes avec un choix de boîte manuelle à 5 rapports ou automatique à 4 rapports. Quant à la version sportive SVT, elle possède le même moteur 2.0 litres qui après être passé dans les mains du groupe SVT (Special Vehicle Team), passe à 170 chevaux. Naturellement, les performances sont supérieures, mais tout de même décevantes lorsqu'on regarde la puissance annoncée. Si les 170 chevaux sont bien présents, ce sont les 145 lb/pi de couple qui handicapent la Focus SVT en accélération. Le 0-100 km/h s'effectue dans ce cas ci en 7.9 secondes, mais elle peut atteindre 220 km/h en vitesse de pointe.Une véritable routière
Dépourvues d'une barre stabilisatrice arrière et de jantes de 15 pouces, les versions de base possèdent un comportement routier un peu moins intéressant que celles qui sont munies du moteur 2.0 litres de 130 chevaux. Cependant, elles font mieux que la plupart des voitures concurrentes qui, sauf quelques exceptions, sont ennuyantes à mourir. La Focus possède un châssis rigide qui ne peut être pris en défaut et la suspension allie à la fois confort et fermeté, contribuant également à son comportement routier quasi-exemplaire. Cependant, le roulis parfois prononcé en virage occasionné par un grand débattement de la suspension déçoit quelque peu. De plus, le train arrière semble parfois mal accroché au bitume et provoque un survirage désagréable. Du côté de la direction, il n'y a rien à dire si ce n'est que sa précision et son assistance sont exceptionnelles. La Focus est équipée d'un duo de disques avant/tambours arrière dont l'efficacité est surprenante. Le rendement et l'endurance du système de freinage étonnent et ce, malgré l'absence de freins antiblocage qui sont, dans la plupart des cas, offerts en option. Avec toutes ces qualités, la Focus figure actuellement parmi les compactes les plus agréables à conduire et ce, malgré son âge.