On peut interpréter la silhouette carrée du Flex de plusieurs façons différentes. Une chose reste sûre : ce n’est pas de la poudre aux yeux. Les montants, vitres et panneaux très à la verticale favorisent un habitacle extrêmement spacieux. De plus, les passages de roues béants se remplissent fort bien à l’aide de jantes de 18, 19 ou 20 pouces. Si ça vous intéresse, je pense même que des jantes surdimensionnées de 22 pouces auraient fière allure.
Gros, très gros
Quel espace! Le conducteur et ses six passagers peuvent apprécier facilement le confort intérieur du Ford Flex 2010. Aux deux premières rangées, le dégagement pour les jambes est digne d’une limousine. Pour ce qui est de la tête, seuls les géants comme Shaquille O’Neal risquent de se sentir à l’étroit. En outre, le coffre pourrait avaler un monstre.
Au-delà de l’espace, on note un équipement généreux et une finition de qualité. Oubliez les plastiques rigides et bon marché; ils ont été remplacés par des matériaux texturés de très bon goût comme du cuir et du bois, du moins dans la version Limited mise à l’essai.
Plusieurs commandes nécessitent de l’adaptation — celles qu’on retrouve à l’intérieur des trois bandes noires sur le bloc central et surtout les boutons intégrés au volant. Ceci étant dit, si vous êtes familier avec les produits Ford des 5-6 dernières années, vous vous sentirez en terrain connu.
Le Flex sort ses gros muscles!
Le V6 de 3,5 litres, utilisé à toutes les sauces chez Ford, a fait énormément parler de lui. De série, il confère au Flex une puissance de 262 chevaux et un couple de 248 livres-pied, ce qui est plus qu’adéquat. Or, mon exemplaire renfermait plutôt une version biturbo de ce moteur. En fait, c’est la même mécanique que dans la Taurus SHO. L’apport de la technologie EcoBoost de Ford a fait grimper le rendement du Flex à 355 chevaux et son couple, à 350 livres-pied.
Vous désirez vous moquer d’un voisin prétentieux qui roule en Mustang GT 1998 ou même 2001? Défiez-le en duel entre deux feux de circulation! Avec son système de traction intégrale, le Flex Limited EcoBoost s’avère aussi explosif, sinon plus, que ces soi-disant bolides de performance. Même quelques multisegments allemands à moteur V8 peineraient à tenir tête à ce héros américain.
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| Aux deux premières rangées, le dégagement pour les jambes est digne d’une limousine. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Gros, très gros
Quel espace! Le conducteur et ses six passagers peuvent apprécier facilement le confort intérieur du Ford Flex 2010. Aux deux premières rangées, le dégagement pour les jambes est digne d’une limousine. Pour ce qui est de la tête, seuls les géants comme Shaquille O’Neal risquent de se sentir à l’étroit. En outre, le coffre pourrait avaler un monstre.
Au-delà de l’espace, on note un équipement généreux et une finition de qualité. Oubliez les plastiques rigides et bon marché; ils ont été remplacés par des matériaux texturés de très bon goût comme du cuir et du bois, du moins dans la version Limited mise à l’essai.
Plusieurs commandes nécessitent de l’adaptation — celles qu’on retrouve à l’intérieur des trois bandes noires sur le bloc central et surtout les boutons intégrés au volant. Ceci étant dit, si vous êtes familier avec les produits Ford des 5-6 dernières années, vous vous sentirez en terrain connu.
Le Flex sort ses gros muscles!
Le V6 de 3,5 litres, utilisé à toutes les sauces chez Ford, a fait énormément parler de lui. De série, il confère au Flex une puissance de 262 chevaux et un couple de 248 livres-pied, ce qui est plus qu’adéquat. Or, mon exemplaire renfermait plutôt une version biturbo de ce moteur. En fait, c’est la même mécanique que dans la Taurus SHO. L’apport de la technologie EcoBoost de Ford a fait grimper le rendement du Flex à 355 chevaux et son couple, à 350 livres-pied.
Vous désirez vous moquer d’un voisin prétentieux qui roule en Mustang GT 1998 ou même 2001? Défiez-le en duel entre deux feux de circulation! Avec son système de traction intégrale, le Flex Limited EcoBoost s’avère aussi explosif, sinon plus, que ces soi-disant bolides de performance. Même quelques multisegments allemands à moteur V8 peineraient à tenir tête à ce héros américain.
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| Plusieurs commandes nécessitent de l’adaptation — celles qu’on retrouve à l’intérieur des trois bandes noires sur le bloc central et surtout les boutons intégrés au volant.(Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |