Ces raffinements sont accompagnés d’un éventail de dispositifs de sécurité livrés de série sur toutes les Fiesta, même la S de base, qui affiche un prix hyper raisonnable de 13 944 $ d’ailleurs. On parle entre autres du contrôle de la stabilité électronique AdvanceTrac, de coussins gonflables avant, d’un coussin pour les genoux du conducteur, de coussins avant latéraux et de rideaux gonflables intégraux.
La Fiesta a également hérité du système de remplissage sans bouchon Easy Fuel. Ce petit truc pratique permet un ravitaillement beaucoup plus propre et simple. Mais attention, on n’aura pas besoin de s’en servir souvent!
Un moteur souple et économique
Le quatre-cylindres en ligne de 1,6 litre à DACT produit 120 ch et 112 pi-lb de couple. La puissance est prise en charge par une boîte manuelle à cinq rapports, comme c’était le cas de mon modèle, ou la boîte automatique PowerShift à six rapports de Ford, destinée à optimiser à la fois les performances et la consommation.
Les ingénieurs du constructeur ont travaillé d’arrache-pied à la réduction du bruit, des vibrations et de la rudesse (BVR) générés par le petit moteur, et ils ont réussi remarquablement bien. Toute personne qui apprécie un fonctionnement raffiné sait que le BVR est l’ennemi juré du quatre-cylindres.
Je fus même émerveillé par la souplesse et le silence de la Fiesta, si bien qu’elle semblait contre-intuitive pour une voiture du segment des petites économiques. Pour cette raison seule, la Fiesta se conduit avec réel plaisir… mais elle a tellement plus à offrir!
Une fiesta au volant
Une célébration, souvent qualifiée de fiesta, est en général un moment joyeux. D’après le plaisir que j’ai connu derrière le volant de la nouvelle Fiesta de Ford, je comprends pourquoi le constructeur a maintenu l’appellation du modèle à son retour en Amérique du Nord.
Je ne suis pas habituellement friand de petits modèles économiques malgré leur aspect si logique, mais je dois bien avouer que la Fiesta 2011 remet mon préjugé en question.
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| Le quatre-cylindres en ligne de 1,6 litre à DACT produit 120 ch et 112 pi-lb de couple. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |
La Fiesta a également hérité du système de remplissage sans bouchon Easy Fuel. Ce petit truc pratique permet un ravitaillement beaucoup plus propre et simple. Mais attention, on n’aura pas besoin de s’en servir souvent!
Un moteur souple et économique
Le quatre-cylindres en ligne de 1,6 litre à DACT produit 120 ch et 112 pi-lb de couple. La puissance est prise en charge par une boîte manuelle à cinq rapports, comme c’était le cas de mon modèle, ou la boîte automatique PowerShift à six rapports de Ford, destinée à optimiser à la fois les performances et la consommation.
Les ingénieurs du constructeur ont travaillé d’arrache-pied à la réduction du bruit, des vibrations et de la rudesse (BVR) générés par le petit moteur, et ils ont réussi remarquablement bien. Toute personne qui apprécie un fonctionnement raffiné sait que le BVR est l’ennemi juré du quatre-cylindres.
Je fus même émerveillé par la souplesse et le silence de la Fiesta, si bien qu’elle semblait contre-intuitive pour une voiture du segment des petites économiques. Pour cette raison seule, la Fiesta se conduit avec réel plaisir… mais elle a tellement plus à offrir!
Une fiesta au volant
Une célébration, souvent qualifiée de fiesta, est en général un moment joyeux. D’après le plaisir que j’ai connu derrière le volant de la nouvelle Fiesta de Ford, je comprends pourquoi le constructeur a maintenu l’appellation du modèle à son retour en Amérique du Nord.
Je ne suis pas habituellement friand de petits modèles économiques malgré leur aspect si logique, mais je dois bien avouer que la Fiesta 2011 remet mon préjugé en question.
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| Je fus émerveillé par la souplesse et le silence de la Fiesta. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |