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400 chevaux
Avec le prix de l’essence qui atteint un niveau record depuis quelques mois, l’achat d’une camionnette vient avec un fardeau financier assez impressionnant. Le F-150 Tremor 2022 vient d’office avec un V6 EcoBoost de 3,5 litres semblable à celui du Raptor, mais pas aussi véloce que celui du hot rod. Avec 400 chevaux en puissance et 500 lb-pi de couple, ai-je besoin de mentionner que la camionnette pleine grandeur n’a aucune misère à se déplacer ? Accouplé à la boîte de vitesses automatique à 10 rapports, le V6 biturbo file le parfait bonheur à bord du Tremor.
Il est difficile de comparer le plaisir de conduite d’une camionnette comme le F-150 avec celui d’une Mustang GT, par exemple. Le pickup ne change rien à son comportement habituel, c’est-à-dire qu’il sautille beaucoup sur les surfaces usées par le temps, surtout avec une boîte de chargement vide derrière. C’est mieux avec une bonne charge derrière, mais un peu moins à la pompe!
En revanche, les ajustements apportés à la suspension changent un peu les réactions du véhicule. Les ressorts sont, au risque de me répéter, surélevés, tandis que les amortisseurs propres au modèle sont de type monotube à l’avant et à deux tubes pour l’essieu arrière, ce qui se traduit par un amortissement plus doux à basse vitesse, soit exactement ce que les amateurs de conduite hors route recherchent.
Quant au souffle du V6 EcoBoost, il s’occupe de propulser le camion de manière plutôt efficace lorsque le pied droit s’enfonce dans le plancher, quoique les accélérations à l’emporte-pièce ne sont pas très recommandées par les temps qui courent à deux dollars le litre d’essence.
Les versions « hors route » des camionnettes ne sont pas toujours confortables, mais dans ce cas-ci, le Tremor est assurément le F-150 le plus confortable de la gamme, derrière l’étonnant Raptor avec ses amortisseurs Fox. Et quand on combine le châssis rigide du camion avec des sièges moelleux au possible, les occupants sont assurés de voyager en plein confort. Ajoutez à cela la quiétude qui règne à bord de la cabine d’équipe et vous obtenez un véhicule aussi douillet qu’une berline de luxe… j’exagère à peine!
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Le mot de la fin
Ford a le beau jeu de multiplier les livrées de son modèle le plus vendu. Le risque n’est pas très grand ici, le constructeur qui continue de connaître énormément de succès avec sa Série F, et ce, année après année. Le seul hic dans cette histoire est en lien avec la soif du V6 EcoBoost, un détail non négligeable avec le prix de l’essence.
Les entrepreneurs qui ont besoin d’une camionnette au quotidien peuvent refiler la facture à leur clientèle – dans certains cas du moins –, mais pour les jeunes familles, il est de plus en plus difficile d’absorber les coûts exorbitants de la facture d’essence et de justifier la présence d’un tel mastodonte dans l’entrée de garage. Mais bon, c’est le prix à payer – plus de 85 000 $ dans ce cas bien précis – pour rouler à bord d’un véhicule très pratique au quotidien et qui peut, lorsque la situation n’est pas trop corsée, faire un bon bout de chemin dans la forêt ou sur un chemin accidenté menant au chalet.
On aime
Le confort
Presque un Raptor, mais moins dispendieux
La puissance de la mécanique
On aime moins
Le prix demandé
La consommation de carburant
Une boîte de chargement courte
La concurrence principale
Chevrolet Silverado
GMC Sierra
Ram 1500
Toyota Tundra
Fiche technique de Ford F-150 Tremor 2022
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