Après de nombreuses spéculations et des photos-espionnes, le Ferrari Purosangue est enfin dévoilé au grand jour. L'emblématique constructeur italien a révélé aujourd'hui son tout premier VUS, même si nous ne contredirons pas ceux qui insistent sur le fait qu'il s'agit en réalité d'une voiture. Peu importe.
Il y a une autre première avec le Purosangue : c'est le premier modèle sportif à quatre portes de Ferrari à arriver en production dans les 75 ans d'histoire de la société. Mais peu importe.
Voici ce qui importe :
Le Purosangue est construit sur une toute nouvelle plateforme dédiée, ce qui fait que le modèle est assis plus haut que n'importe quelle autre Ferrari.
D'autre part, sa silhouette élégante et inclinée (inspirée du coupé Roma du constructeur) est due en partie à une ligne de toit basse, ce qui signifie que son toit ne s'élève qu'à 1 589 mm du sol. Le Purosangue repose également sur des roues très larges (22 pouces à l'avant, 23 pouces à l'arrière), et reçoit de gros freins en carbone-céramique. Le nouveau châssis en aluminium est plus léger et plus rigide que ce que nous avons vu sur d'autres modèles Ferrari à quatre places. Le poids à sec du véhicule est indiqué comme étant de 2 033 kg.
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À l'intérieur, il n'y a de la place que pour quatre occupants dans ce VUS, ce qui en fait encore plus une anomalie dans le domaine des utilitaires. Autre singularité : les portes arrière sont articulées à l'arrière pour faciliter l'entrée et la sortie.
Derrière ces sièges arrière, nous trouvons 473 litres d'espace de chargement – rien de très réjouissant si vous êtes un VUS. D'un autre côté, lesdits sièges se rabattent pour augmenter la capacité de chargement, et l'ouverture arrière est un hayon pratique.
À l'autre extrémité, le Purosangue reçoit un moteur V12 atmosphérique de 6,5-litres sous son capot, monté derrière les roues avant. Ferrari a modifié les cames, le rapport de course et l'admission de ce moteur et a pris des mesures pour réduire la friction. Il en résulte une puissance de 725 chevaux et un couple de 528 lb-pi (dont 80 % est disponible à partir de 2 200 tr/min), associés à une boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports, montée à l'arrière et réglée pour offrir des rapports rapprochés jusqu'au 7e rapport, le 8e rapport étant affecté à la vitesse de croisière sur autoroute. L'accélération de 0 à 100 km/h se fait en 3,3 secondes.
Notez qu'il est probable qu'à un moment donné, Ferrari introduise des variantes équipées de moteurs V8 et même V6. Rien n'a encore été confirmé à ce sujet.
Le Ferrari Purosangue est également doté d'un centre de gravité bas, de quatre roues directrices, de quatre roues motrices, d'un système de freinage électronique (brake-by-wire) adapté aux surfaces tout-terrain et d'un système de suspension active, unique parmi les Ferrari actuelles, développé en collaboration avec la société canadienne Multimatic. Ce système permet, entre autres, de réduire le roulis dans les virages serrés et d'abaisser la voiture de 10 mm à grande vitesse.
Le Purosangue ne dispose pas d’ailerons mobiles ou d'autres caractéristiques aérodynamiques actives autres que ses lignes épurées et aérodynamiques. Un aileron arrière fixe redirige le flux d'air sur la lunette arrière, ce qui, espérons-le, rendra inutile l'utilisation d'un essuie-glace arrière, absent du modèle dévoilé aujourd’hui.
Ferrari affirme qu'elle commencera les livraisons du VUS Purosangue 2024 au printemps 2023 à des clients en Europe, puis, à la fin de l'année, à des acheteurs nord-américains. Et d'ailleurs, la stratégie de Ferrari n'est pas de faire de ce modèle un joueur à haut volume dans son tableau de chasse. Ainsi, le prix demandé pour l'Europe a été fixé à 390 000 euros, soit environ 520 000 $ en fonds canadiens (aucun prix n'a encore été annoncé pour l'Amérique du Nord).
