Les moteurs turbo feront un retour en Formule 1 dès la saison 2014 avec l'introduction d'une nouvelle réglementation technique.
En 2014, les moteurs de F1 devront être des V6 d'une cylindrée de 1,6 litre, gavés par un turbo et l'injection directe d'essence et faisant usage de la technologie KERS de récupération d'énergie cinétique.
Le motoriste P.U.R.E. Nous a transmis cette image de leur moteur V6 générée par ordinateur.
Depuis le 1er juin, P.U.R.E, dirigée par Gilles Simon, est établie dans des locaux loués à Toyota Motorsport GmbH (TMG) à Cologne en Allemagne.
TMG possède les outils technologiques pour évaluer le rendement des moteurs hybrides ou électriques, pouvant même ne tester que le moteur, ou bien tout le groupe motopropulseur avec la transmission.
TMG possède aussi un banc d'essais à monocylindre d'une grande précision qui permet de mesurer le rendement des moteurs. Ceci permet d'isoler la performance d'un seul cylindre, ce qui multiplie le nombre de tests qui peuvent être effectués.
En 2014, les moteurs de F1 devront être des V6 d'une cylindrée de 1,6 litre, gavés par un turbo et l'injection directe d'essence et faisant usage de la technologie KERS de récupération d'énergie cinétique.
Le motoriste P.U.R.E. Nous a transmis cette image de leur moteur V6 générée par ordinateur.
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| Image: P.U.R.E. Corporation |
Depuis le 1er juin, P.U.R.E, dirigée par Gilles Simon, est établie dans des locaux loués à Toyota Motorsport GmbH (TMG) à Cologne en Allemagne.
TMG possède les outils technologiques pour évaluer le rendement des moteurs hybrides ou électriques, pouvant même ne tester que le moteur, ou bien tout le groupe motopropulseur avec la transmission.
TMG possède aussi un banc d'essais à monocylindre d'une grande précision qui permet de mesurer le rendement des moteurs. Ceci permet d'isoler la performance d'un seul cylindre, ce qui multiplie le nombre de tests qui peuvent être effectués.