Devant le succès retentissant du Transit Connect, Ford a récemment annoncé son intention d'importer le Transit pleine grandeur en Amérique du Nord. Un moteur turbodiesel sera même disponible!
Qu'est-ce que le Ford Transit Connect 2013?
Pendant de nombreuses années, la Série E (Econoline) a tâché en vain de répondre aux besoins de plus en plus exigeants des entreprises et autres clients commerciaux. Les fourgons rendaient bien service à l'époque où le prix de l'essence était raisonnable, mais la récente flambée en a forcé plusieurs à se tourner vers des alternatives plus écoénergétiques. L'une d'entre elles est le Ford Transit Connect, un fourgon compact dont les ventes ont explosé au Canada.
D'un autre côté, pourquoi ne pas produire de plus gros et de meilleurs fourgons dans le but de réduire la taille des flottes de véhicules commerciaux? Jusqu'à présent, c'est l'imposant Mercedes-Benz Sprinter à moteur diesel qui règne dans cette catégorie. Or, comme ce genre de fourgons domine le paysage européen depuis longtemps, il ne faut pas s'étonner que Ford veuille maintenant en faire profiter l'Amérique du Nord.
Le Ford Transit accouchera d'une nouvelle génération dite mondiale plus tard en 2013 et nous l’accueillerons dans nos salles d'exposition en tant que modèle 2014.
Motorisation du Ford Transit Connect 2013
Bonne nouvelle : trois moteurs figureront au menu, soit un V6 de 3,7 L, un V6 EcoBoost de 3,5 L et un turbodiesel de 3,2 L. Ford offrira aussi un choix de trois hauteurs intérieures (55,8/72/81,5 pouces), trois empattements (standard/allongé/jumbo avec roues arrière doubles) et trois modèles de châssis-cabine (250/350/350HD).
En passant, le nom Transit existe depuis les années 1960. Aujourd'hui, il représente le véhicule commercial le plus vendu en Europe. Aucun autre n'offre plus de configurations différentes dans toute l'industrie, soit quelques milliers. Même si on ne doit pas s'attendre à en avoir autant au début, sachez que Ford a dit vouloir miser sur la gamme la plus complète en Amérique du Nord.
Une boîte automatique sera incluse de série dans tous les Ford Transit, bien qu'une manuelle à six rapports soit présentement disponible dans d'autres marchés. À suivre...
Le véhicule sera assemblé à l'usine de Kansas City, au Missouri, où la production de la Série E prendra bientôt fin.
Note : Ford Canada m'a donné l'occasion unique d'évaluer son Transit européen ici même au Canada. Pas n'importe lequel : un Transit avec moteur turbodiesel de 3,2 L, empattement jumbo et roues arrière doubles. Celui que nous recevrons différera un peu, mais ça devrait vous donner une bonne idée. Revenez sur Auto123.com dans les prochaines semaines pour en savoir plus sur le Transit pleine grandeur.
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Pendant de nombreuses années, la Série E (Econoline) a tâché en vain de répondre aux besoins de plus en plus exigeants des entreprises et autres clients commerciaux. Les fourgons rendaient bien service à l'époque où le prix de l'essence était raisonnable, mais la récente flambée en a forcé plusieurs à se tourner vers des alternatives plus écoénergétiques. L'une d'entre elles est le Ford Transit Connect, un fourgon compact dont les ventes ont explosé au Canada.
D'un autre côté, pourquoi ne pas produire de plus gros et de meilleurs fourgons dans le but de réduire la taille des flottes de véhicules commerciaux? Jusqu'à présent, c'est l'imposant Mercedes-Benz Sprinter à moteur diesel qui règne dans cette catégorie. Or, comme ce genre de fourgons domine le paysage européen depuis longtemps, il ne faut pas s'étonner que Ford veuille maintenant en faire profiter l'Amérique du Nord.
Le Ford Transit accouchera d'une nouvelle génération dite mondiale plus tard en 2013 et nous l’accueillerons dans nos salles d'exposition en tant que modèle 2014.
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| Le Ford Transit accouchera d'une nouvelle génération dite mondiale plus tard en 2013 et nous l’accueillerons dans nos salles d'exposition en tant que modèle 2014. (Photo: Kevin Corrigan) |
Motorisation du Ford Transit Connect 2013
Bonne nouvelle : trois moteurs figureront au menu, soit un V6 de 3,7 L, un V6 EcoBoost de 3,5 L et un turbodiesel de 3,2 L. Ford offrira aussi un choix de trois hauteurs intérieures (55,8/72/81,5 pouces), trois empattements (standard/allongé/jumbo avec roues arrière doubles) et trois modèles de châssis-cabine (250/350/350HD).
En passant, le nom Transit existe depuis les années 1960. Aujourd'hui, il représente le véhicule commercial le plus vendu en Europe. Aucun autre n'offre plus de configurations différentes dans toute l'industrie, soit quelques milliers. Même si on ne doit pas s'attendre à en avoir autant au début, sachez que Ford a dit vouloir miser sur la gamme la plus complète en Amérique du Nord.
Une boîte automatique sera incluse de série dans tous les Ford Transit, bien qu'une manuelle à six rapports soit présentement disponible dans d'autres marchés. À suivre...
Le véhicule sera assemblé à l'usine de Kansas City, au Missouri, où la production de la Série E prendra bientôt fin.
Note : Ford Canada m'a donné l'occasion unique d'évaluer son Transit européen ici même au Canada. Pas n'importe lequel : un Transit avec moteur turbodiesel de 3,2 L, empattement jumbo et roues arrière doubles. Celui que nous recevrons différera un peu, mais ça devrait vous donner une bonne idée. Revenez sur Auto123.com dans les prochaines semaines pour en savoir plus sur le Transit pleine grandeur.
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