La version de base SE (29 200 $) est disponible uniquement en format coupé et elle renferme un moteur de 2,4 litres produisant 155 chevaux et 158 lb-pi de couple. Pour ce qui est des versions Sport V6 et SLE V6, coupé ou cabriolet, elles exploitent le même V6 de 3,3 litres que l'année dernière, dont le rendement se chiffrait à 210 chevaux et 220 lb-pi de couple. Toyota n'a pas voulu offrir en option le nouveau V6 de 3,5 litres et 268 chevaux qui alimente la nouvelle Camry. De même, la Solara doit se contenter de la boîte automatique à cinq rapports, alors que la berline V6 2007 bénéficie d'un 6e rapport.
La Solara SLE V6 cabriolet couronne la gamme à 39 900 $; elle se démarque de la version Sport V6 en ajoutant un climatiseur automatique ainsi que des sièges avant chauffants garnis de cuir. Des technologies dynamiques comme le Contrôle de stabilité du véhicule (VSC), le régulateur de traction et l'assistance au freinage sont également exclusives à la SLE V6. C'est quand même drôle qu'une version dite «Sport» n'en soit pas équipée.
Un habitacle retouché et peaufiné
En regardant les images de mon modèle d'essai, vous avez peut-être de la difficulté à trouver des différences majeures par rapport à l'ancienne Solara. Sachez que le nouveau faciès comprend des prises d'air agrandies, des antibrouillard semblables à ceux de la Matrix et des phares à décharge à haute intensité sur les versions équipées d'un V6. À l'arrière, on remarque un aileron subtil et un nouvel arrangement de feux à DEL. La capote est toujours en tissu, contrairement aux cabriolets de Pontiac, Volkswagen et Volvo, qui adoptent un toit rigide. Bref, il n'y a rien de vraiment très excitant dans le design extérieur; les stylistes de Toyota se sont plutôt concentrés à rafraîchir l'habitacle.
Présentant un assemblage et un fini qui surpassent facilement ceux de la compétition, les surfaces métalliques et satinées confèrent à la Solara un cachet intérieur digne de la toute nouvelle berline Camry. En fait, si un emblème Lexus ornait la calandre, on ne serait même pas surpris.
Un cabriolet fait pour se balader paisiblement
Comme on peut s'y attendre, étant donné que le reste de la Solara 2007 conserve les mêmes composantes mécaniques, l'expérience de conduite est sensiblement la même que celle de l'ancien modèle.
Le V6 de 3,3 litres est toujours d'une douceur aussi sublime et d'un silence exceptionnel. Le roulement demeure aussi feutré qu'il l'était en raison d'un empattement relativement long et d'une suspension vraiment souple.
La Solara SLE V6 cabriolet couronne la gamme à 39 900 $; elle se démarque de la version Sport V6 en ajoutant un climatiseur automatique ainsi que des sièges avant chauffants garnis de cuir. Des technologies dynamiques comme le Contrôle de stabilité du véhicule (VSC), le régulateur de traction et l'assistance au freinage sont également exclusives à la SLE V6. C'est quand même drôle qu'une version dite «Sport» n'en soit pas équipée.
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| L'habitacle est bien assemblé, à l'instar de tous les produits Toyota. |
Un habitacle retouché et peaufiné
En regardant les images de mon modèle d'essai, vous avez peut-être de la difficulté à trouver des différences majeures par rapport à l'ancienne Solara. Sachez que le nouveau faciès comprend des prises d'air agrandies, des antibrouillard semblables à ceux de la Matrix et des phares à décharge à haute intensité sur les versions équipées d'un V6. À l'arrière, on remarque un aileron subtil et un nouvel arrangement de feux à DEL. La capote est toujours en tissu, contrairement aux cabriolets de Pontiac, Volkswagen et Volvo, qui adoptent un toit rigide. Bref, il n'y a rien de vraiment très excitant dans le design extérieur; les stylistes de Toyota se sont plutôt concentrés à rafraîchir l'habitacle.
Présentant un assemblage et un fini qui surpassent facilement ceux de la compétition, les surfaces métalliques et satinées confèrent à la Solara un cachet intérieur digne de la toute nouvelle berline Camry. En fait, si un emblème Lexus ornait la calandre, on ne serait même pas surpris.
Un cabriolet fait pour se balader paisiblement
Comme on peut s'y attendre, étant donné que le reste de la Solara 2007 conserve les mêmes composantes mécaniques, l'expérience de conduite est sensiblement la même que celle de l'ancien modèle.
Le V6 de 3,3 litres est toujours d'une douceur aussi sublime et d'un silence exceptionnel. Le roulement demeure aussi feutré qu'il l'était en raison d'un empattement relativement long et d'une suspension vraiment souple.
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| Le comportement routier de la Solara n'a pas changé. |