Le 3.6-litres sous le capot
C'est une belle surprise de bénéficier de l'excellent V6 de 3,6 litres de GM dans le XL7. Il s'agit de l'un des meilleurs moteurs à 6 cylindres que le Général a construit à ce jour et, grâce à lui, ce Suzuki est plus intéressant que ses confrères Equinox et Torrent qui, eux, doivent se contenter du vieux 3,4-litres. Avec une puissance de 252 chevaux et un couple de 243 livres-pied, le XL7 est nerveux et sa sonorité est plaisante. Le camion pèse plus de 1 800 kilos (4 000 livres), mais il cache bien son poids.
Ma moyenne de consommation de carburant a atteint 14,7 litres aux 100 kilomètres au cours de la semaine. J'aurais pu faire mieux, mais il m'a été difficile de résister à la tentation de profiter de toute la puissance du moteur du XL7. Le 3.6 devrait bientôt se retrouver dans les VUS Equinox Sport 2008 et Torrent GXP 2008 mais, pour l'instant, le Suzuki en profite exclusivement.
Le reste de l'ensemble est plutôt agréable. Le roulement est doux, mais la suspension travaille aussi bien quand on augmente la cadence. Le système de traction intégrale du XL7 alimente les roues avant en conduite normale et distribue la puissance aux roues arrière s'il détecte une perte d'adhérence. Je n'ai pas vraiment eu la chance de sérieusement mettre la mécanique de la traction intégrale à l'essai, mais elle semble fonctionner imperceptiblement, car je ne sentais absolument rien quand je conduisais.
Concurrence
Très peu de VUS compacts offrent une capacité de sept places. Le Santa Fe 3.3 GLS TI de Hyundai coûte 35 995 $. Le RAV4 Limited V6 de Toyota coûte 36 970 $, quoique le cuir en option élimine la banquette de 3e rangée. Le nouveau Outlander XLS 4WD de Mitsubishi est bien équipé et coûte 32 998 $. Donc, le Suzuki est entouré de rivaux compétents.
Ce XL7 JLX TI coûte 35 995 $, et il faut compter mettre 2 000 $ de plus pour le système de navigation : alors, le prix est bon. Vous pouvez également vous procurer un système de divertissement DVD pour les places arrière, moyennant 800 $ de plus, mais vous ne pouvez le jumeler au système de navigation. De plus, ce système de divertissement élimine le toit ouvrant.
Conclusion
Le XL7 montre quelques petits défauts, mais, dans son ensemble, il constitue le meilleur petit VUS que General Motors a construit à ce jour. Il est toutefois ironique de le retrouver dans les salles de montre de Suzuki. La garantie sur le groupe motopropulseur n'est peut-être pas aussi longue que celle des Equinox et Torrent, mais le XL7 est une machine supérieure tout de même et un bon rival pour les Santa Fe, RAV4 et Outlander.
Bon moteur puissant--parmi les meilleurs de GM
Prix compétitif
Allure distinctive (vu de l'avant, du moins)
Consommation d'essence
Qualité des matériaux dans l'habitacle
Bruits de craquement et rossignols à l'intérieur
Pour plus de détails concernant ce véhicule, veuillez vous référer à la fiche technique et à la liste d'équipement de série.
Si vous désirez essayer ou obtenir un prix pour ce véhicule, vous n'avez qu'à effectuer une recherche de concessionnaires / commerçants pour votre région.
photo:Philippe Champoux
C'est une belle surprise de bénéficier de l'excellent V6 de 3,6 litres de GM dans le XL7. Il s'agit de l'un des meilleurs moteurs à 6 cylindres que le Général a construit à ce jour et, grâce à lui, ce Suzuki est plus intéressant que ses confrères Equinox et Torrent qui, eux, doivent se contenter du vieux 3,4-litres. Avec une puissance de 252 chevaux et un couple de 243 livres-pied, le XL7 est nerveux et sa sonorité est plaisante. Le camion pèse plus de 1 800 kilos (4 000 livres), mais il cache bien son poids.
 |
| Le V6 de 3,6 litres offre une belle sonorité. |
Le reste de l'ensemble est plutôt agréable. Le roulement est doux, mais la suspension travaille aussi bien quand on augmente la cadence. Le système de traction intégrale du XL7 alimente les roues avant en conduite normale et distribue la puissance aux roues arrière s'il détecte une perte d'adhérence. Je n'ai pas vraiment eu la chance de sérieusement mettre la mécanique de la traction intégrale à l'essai, mais elle semble fonctionner imperceptiblement, car je ne sentais absolument rien quand je conduisais.
Concurrence
Très peu de VUS compacts offrent une capacité de sept places. Le Santa Fe 3.3 GLS TI de Hyundai coûte 35 995 $. Le RAV4 Limited V6 de Toyota coûte 36 970 $, quoique le cuir en option élimine la banquette de 3e rangée. Le nouveau Outlander XLS 4WD de Mitsubishi est bien équipé et coûte 32 998 $. Donc, le Suzuki est entouré de rivaux compétents.
 |
| L'XL7 mérite d'être considéré si vous êtes à la recherche de ce type de véhicule. |
Conclusion
Le XL7 montre quelques petits défauts, mais, dans son ensemble, il constitue le meilleur petit VUS que General Motors a construit à ce jour. Il est toutefois ironique de le retrouver dans les salles de montre de Suzuki. La garantie sur le groupe motopropulseur n'est peut-être pas aussi longue que celle des Equinox et Torrent, mais le XL7 est une machine supérieure tout de même et un bon rival pour les Santa Fe, RAV4 et Outlander.
 |
Prix compétitif
Allure distinctive (vu de l'avant, du moins)
 |
Consommation d'essence
Qualité des matériaux dans l'habitacle
 |
Bruits de craquement et rossignols à l'intérieur
Pour plus de détails concernant ce véhicule, veuillez vous référer à la fiche technique et à la liste d'équipement de série.
Si vous désirez essayer ou obtenir un prix pour ce véhicule, vous n'avez qu'à effectuer une recherche de concessionnaires / commerçants pour votre région.
photo:Philippe Champoux
Gallerie de l'article