Où est passée la tenue de route ?
Mon Aero 9-3 était équipée du V6 turbocompressé de 2,8 litres couplé à la boîte de vitesses automatique Sentronic à 6 rapports. Ensemble, ils
forment un bon tandem. Le V6 est sophistiqué, raffiné et onctueux. Il émet une sonorité dans les basses qui transpire la puissance. Il livre sa puissance d'une façon très linéaire, sans débordement. La boîte adore sauter les rapports. Elle maintiendra ou elle sautera un rapport selon la demande sur l'accélérateur. Occasionnelement, elle réagissait lentement, par contre, mais plus souvent qu'autrement, elle fonctionnait bien. Les freins à disque aux quatre roues font très bien le travail; le premier tiers de la course de la pédale est sans effet et elle ne donne aucune rétroaction. Pour ce qui est de la direction, elle est légère et précise.
Si vous envisagez l'achat de cette voiture, faites un essai routier sur des routes typiques de la région de Montréal. Peut-être que la 9-3 perdra une
bonne partie de son lustre. Les réglages de suspension sont fermes et ne pardonnent pas les écarts de conduite; la moindre petite irrégularité dans la chaussée est amplifiée dans l'habitacle. Par contre, sur les longs droits des autoroutes, vous aurez envie que le voyage ne se termine jamais; la 9-3 est bien campée et exceptionnellement stable. Ce qui me dérange un peu, c'est que j'ai récemment effectué l'essai routier d'une Volkswagen GTI, une sportive invétérée mais abordable, dont la suspension montrait une équilibre parfait entre la tenue de route et le confort.
Saab contre BMW et Audi
À un prix de plus de 43 000 $, la 9-3 SportCombi Aero constitue un véhicule difficile à vendre. À un prix comparable ou pour quelques milliers
de dollars de plus (une petite somme dans cette gamme de prix), vous pouvez vous procurer une Audi A4 2.0T Avant ou une BMW 325xiT. Son seul point positif réside dans le fait qu'elle offre plus de puissance et plus d'équipement que ses deux rivales. Pour bien des gens, l'image de marque est un atout important, et, malheureusement pour Saab, elle ne peut se mesurer à ses rivales européennes. C'est la raison pour laquelle on en voit si peu sur les routes.
La 9-3 SportCombi m'a passablement déçu. Peut-être mes attentes étaient-elles trop élevées ? Il s'agit d'un véhicule remarquable qui ne fait pas ce qu'il devrait faire.
La 9-3 SportCombi de base se détaille à 36 400 $ et peut atteindre les 47 200 $ si l'on choisit l'Aero automatique avec l'ensemble Aero Touring (comme notre véhicule d'essai).
Points forts
Mécanique raffinée
Boîte de vitesses automatique
à 6 rapports efficace
Points faibles
Bruits de caisse à l'intérieur
Suspension ferme
Concurrence
BMW Série 3
Mercedes-Benz Classe C
Volvo V50 / V70
Audi A3 / A4
Mon Aero 9-3 était équipée du V6 turbocompressé de 2,8 litres couplé à la boîte de vitesses automatique Sentronic à 6 rapports. Ensemble, ils
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| (Photo: Philippe Champoux et Olivier Delorme) |
Si vous envisagez l'achat de cette voiture, faites un essai routier sur des routes typiques de la région de Montréal. Peut-être que la 9-3 perdra une
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| (Photo: Philippe Champoux et Olivier Delorme) |
Saab contre BMW et Audi
À un prix de plus de 43 000 $, la 9-3 SportCombi Aero constitue un véhicule difficile à vendre. À un prix comparable ou pour quelques milliers
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| (Photo: Philippe Champoux et Olivier Delorme) |
La 9-3 SportCombi m'a passablement déçu. Peut-être mes attentes étaient-elles trop élevées ? Il s'agit d'un véhicule remarquable qui ne fait pas ce qu'il devrait faire.
La 9-3 SportCombi de base se détaille à 36 400 $ et peut atteindre les 47 200 $ si l'on choisit l'Aero automatique avec l'ensemble Aero Touring (comme notre véhicule d'essai).
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| (Photo: Philippe Champoux et Olivier Delorme) |
Mécanique raffinée
Boîte de vitesses automatique
à 6 rapports efficace
Points faibles
Bruits de caisse à l'intérieur
Suspension ferme
Concurrence
BMW Série 3
Mercedes-Benz Classe C
Volvo V50 / V70
Audi A3 / A4
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