D'accord, je n'appartiens pas à un club de tennis, mais ça me permet
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| On peut décrire l'espace de rangement du coffre de la Solstice par le terme "non-existant", du moins quand la capote est abaissée. (Photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
d'introduire mon prochain point. Alors que la Solstice était tout ce que je souhaitais, et plus, ses 108 litres (3,8 pieds cube) ne lui donnent pas vraiment d'espace de chargement. Mais quel roadster en offre? Bon, la MX-5 (Miata) de Mazda, la principale concurrente de la Solstice, offre presque cinquante pour cent de plus, avec 150 litres (5,2 pieds cube), malgré que l'espace dans la Mazda est beaucoup plus utilisable que le coffre long et compliqué de la Pontiac. Oui, cela risque d'être un problème.
Mais pour introduire le point que j'ai déjà introduit, je dois dire ceci du système de toit repliable, qui comprend son couvercle rigide, que je l'ai trouvé peu pratique. C'est tout un enchaînement, pousser le bouton de déclenchement, tourner le levier, lever le toit, ouvrir le coffre, pousser le toit dans le coffre, refermer le coffre, et là, repousser les ancrages
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| Abaisser le toit de la Solstice est plus compliqué que celui de la MX-5. (Photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
latéraux. Et encore une fois, évidemment, pour faire la manoeuvre dans le sens inverse. Je crois que ce qui m'a le plus frustré, ce fut d'avoir à descendre de la voiture pour abaisser la capote. Ce n'était pas un problème quand j'étais à la maison et prête à partir, parce que j'étais déjà hors de la voiture, mais c'était plus embêtant quand je me sentais impulsive, que les rayons du soleil se pointaient à travers les nuages et que je voulais abaisser le toit sur place, comme à un feu rouge, par exemple. Je ne le pouvais pas, puisque je n'avais pas assez de temps et que je ne voulais pas me faire klaxonner pour toutes ces mauvaises raisons (Note de l'éditeur: Existe-t-il une loi sur le fait de descendre à une intersection occupée pour abaisser votre toit décapotable?). Mis à part ce toit qui est une nuisance, il est très facile de rouler la capote abaissée. Cela demande un peu plus de temps que la compétition, particulièrement la Mazda MX-5, qui propose un toit qui s'abaisse en 3 secondes.
De plus, l'habitacle est tout à fait douillet, ce que j'ai apprécié, mais un
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| Une fois que les loquets ont été décrochés, la capote est facile d'opération. (Photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
peu trop bien ajusté, dans le sens que ma ceinture de
sécurité se trouvait derrière mon siège, et que je devais ouvrir la portière pour l'atteindre. Même chose avec les boutons d'ajustement des sièges. Puisqu'ils sont le long des portières et qu'il n'y a que quelques centimètres d'espace, je devais ouvrir la portière pour ajuster le siège. Ce sont de petits détails qui peuvent sembler insignifiants, mais qui pourraient définitivement être améliorés. Aussi, pour ajouter une autre requête sur la pile, il n'y a pas de porte-gobelet près de la console centrale. Encore une fois, pas un gros problème, mais un certain manque de commodité. Où pourrais-je mettre toute la monnaie que je reçois quand je vais chez Starbucks, sans oublier mon grand café? Ou encore, où pourrais-je mettre mon téléphone cellulaire quand il y a un passager dans la voiture? Ces questions existentielles de la vie, quoi.
Pour revenir à mon point principal, l'espace de rangement, il n'y en a pas
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| À seulement vingt-cinq mille et quelques, la Solstice est une aubaine. Assez pour oublier son manque d'espace utilisable dans le coffre. (Photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
beaucoup. Comme je le mentionnais, avec la capote abaissée et un passager à bord, un ensemble de raquettes est à peu près tout ce que l'on peut mettre dans le coffre. Bon, d'accord, peut-être quelques raquettes de plus, malgré qu'il serait bizarre d'avoir quatre ou cinq raquettes dans une voiture à deux places, un ou deux petits sacs de gym - un de chaque côté - mais pas davantage. C'est payer bien peu pour paraître aussi bien en tout temps, n'est-ce pas?
Malgré les quelques inconvénients que j'ai eu avec la Solstice, je persiste à croire que c'est une voiture fantastique. Elle se conduit bien, est très maniable et a un look d'enfer. Il est facile de voir pourquoi Pontiac a de la difficulté à les garder en stock. Et avec un prix de base de 25,695$, on peut très bien comprendre. Quiconque recherche un roadster d'entrée de gamme qui renferme une bonne dose de punch, de performance et de passion, appréciera sûrement la Solstice.
Fiche technique:- Fourchette de prix (PDSF): 25,695$ - 33,740$
- Carrosserie: Roadster à 2 portes
- Configuration: Moteur frontal, propulsion arrière
- Moteur: 4 cyl. en ligne, DACT et 16 soupapes, 2,4 L, 177 ch., 166 lbs-pied de couple
- Transmission: Manuelle à 5 vitesses (option: automatique à 5 vitesses)
- Freins (avant/arrière): Disques/disques (option: ABS)
- Poids brut: 1297 kg (2860 lbs)
- Places assises: 2
- Dimensions extérieures (long./larg./haut./emp.): 3992 / 1810 / 1273 / 2415 mm (157,2 / 71,3 / 50,1 / 95,1 po.)
- Volume de chargement (capote relevée): 108 L (3,8 pi³)
- Rayon de braquage: 10,7 m (35,1 pi.)
- Consommation d'essence (estimée ville/route): 11,8 / 8,4 L/100 km
- Garantie (mois/km): 36/60,000 complète - 60/100,000 rouage d'entraînement
- Concurrente directe: Mazda MX-5
- Site web: www.gmcanada.com
