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Essai : Mazda5 GT 2007

Rob Rothwell

Novembre 17, 2006

Le fonctionnement raffiné dont j'ai fait mention tout à l'heure est en grande partie attribuable au moteur à quatre cylindres de 2,3 litres comptant 16 soupapes et un double arbre à cames en tête. Il génère

(Photo: Rob Rothwell)

153 chevaux à 6500 tr/min et 148 lb-pi de couple à 4500 tr/min. Au risque de me répéter, ce n'est pas la fougue de ce moteur qui m'impressionne, mais son raffinement. J'en ai eu des sourires pendant longtemps. Essayez donc de trouver un moteur à quatre cylindres aussi doux dans un véhicule aussi abordable. C'est impossible. En conduite normale, il demeure ultra silencieux; ce n'est qu'à l'accélération qu'il hausse la voix. Sa mélodie reste beaucoup plus feutrée que celle de plusieurs moteurs comparables. La puissance développée permet d'entraîner la Mazda5 avec vigueur, bien qu'avec six passagers et une montagne de bagages, l'effet est très dilué. Néanmoins, la consommation d'essence ridiculement basse suffit à compenser la moindre lacune de puissance, surtout quand le véhicule est muni de la transmission manuelle à cinq vitesses. Attendez-vous à un rendement de 10,6 L/100 km en ville et de 8,0 L/100 km sur l'autoroute.

Mon modèle d'essai était justement équipé de la boîte manuelle. Les embrayages s'effectuaient avec tellement de facilité (malgré leur

(Photo: Rob Rothwell)

longueur) que j'avais l'impression que le véhicule embrayait de lui-même. Avec une pédale d'embrayage aussi légère et progressive, les départs saccadés et les changements de rapports secs sont presque inexistants. Ceux qui le préfèrent peuvent opter pour une boîte automatique à 4 vitesses. Dans tous les cas, la Mazda5 mise sur des freins à disque aux quatre roues avec antiblocage et répartition électronique de la force de freinage. En ce qui me concerne, les freins sont un peu trop sensibles. Il faut appliquer une pression modulée sur la pédale si l'on ne veut pas être projeté vers l'avant. J'imagine que le faible poids de 1523 kg (3351 lb) de la Mazda5 contribue à ces décélérations ultra rapides. Après m'y être habitué, j'ai pu apprécier davantage l'efficacité des freins.

(Photo: Rob Rothwell)

En raison de son petit gabarit, la Mazda5 est aussi très agile. Les commandes transmises au volant sont rapidement traduites en changements de direction stables et efficaces. En général, la petite mini-fourgonnette fait preuve d'une bonne agilité. On dirait davantage une berline familiale qu'une mini-fourgonnette pour six passagers. Son adresse est jumelée à un roulement incroyablement doux pour créer un véhicule vraiment spécial. Enfin, contrairement à ses plus proches rivaux, la Mazda5 demeure très silencieuse. Le bruit causé par la route et par le vent ne perturbe nullement la sérénité de l'habitacle.

Vraiment, il s'agit d'une merveille multi-activités de Mazda.

Forces:

(Photo: Rob Rothwell)

Versatilité exceptionnelle
Conduite douce et silencieuse
Agilité
Excellente économie d'essence
Prix alléchant

Faiblesses:
Puissance déficiente
Étroitesse du jeu de pédales
Espace restreint pour les jambes du conducteur
Freins sensibles

Mazda 5 2007

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