Tout cela sonne très technique, mais ça se traduit comment, elle performe comme une berline sport?
La version Mazdaspeed retient l'aménagement multi leviers de la Mazda6 régulière, mais utilise des ressorts et des amortisseurs plus fermes, des barres antiroulis légèrement plus grosses, et des coussinets plus denses. Mazda mentionne que les renforts ajoutés derrière les sièges arrière, mentionnés plus tôt, ainsi que sous le pare-brise, augmentent la rigidité en torsion de la carrosserie de l'ordre de 50 pour cent. La façon dont la voiture reste collée aux mauvais pavages ne fait qu'appuyer les chiffres de Mazda. L'habitacle n'est pas très différent, mais encore une fois, la Mazda6 de départ n'est pas une mauvaise référence à ce sujet. Les sièges offrent plus de support, et ma voiture d'essai était dotée du thème de couleur intérieur noir et blanc optionnel. Certaines voitures à traction intégrale souffrent d'une certaine légèreté au niveau de la direction, mais la Mazda procure juste assez de poids au volant. Toutefois, un peu plus de sensations seraient les bienvenues. Là où la traction intégrale montre le plus sa valeur, c'est quand elle permet au conducteur de penser que la voiture est poussée par ses roues arrière. Un coup d'accélérateur en milieu de virage envoie la puissance au train arrière, et voilà, le transfert s'effectue sur demande et tout le sous-virage disparaît! J'ai pu conduire cette voiture plus tôt dans l'année, au moment où il y avait encore de la neige sur les routes. Le châssis équilibré, combiné au système sophistiqué de traction intégrale la rendait amusante à balancer dans la neige.
Ça va, ça va, avant de partir et de se rendre chez un concessionnaire Mazda, qu'est-ce que je dois savoir sur cette Mazda?
Ahh, voila l'atout de la Mazdaspeed6: Avec un prix de base de 35,995$, les seules options sont les cuirs et un toit ouvrant en verre, que l'on peut
obtenir en un ensemble au coût de 2800$. C'est tout! (Ah, oui, il y a aussi un stylo de peinture, pour les retouches, à 11,07$. Euhhh, non, oubliez ça.) Les roues uniques et les pneus de 18 pouces, les pare-chocs avant et arrières spéciaux, les carénages latéraux, la calandre avant et le becquet arrière de la couleur de la carrosserie, les phares au xénon, les phares antibrouillard, le système audio Bose AM/FM avec changeur de 6 disques compacts au tableau de bord doté de six haut-parleurs plus un d'extrêmes graves, le volant et le pommeau de levier de vitesses gainés de cuir, tout est de série. Et souvenez-vous de ceci; la Mazdaspeed6 est assemblée au Japon, et non pas à l'usine de Flat Rock, au Michigan, où on assemble les Mazda6 et les Ford Mustang. La seule véritable concurrence à la Mazdaspeed6 provient de la Legacy GT, de Subaru, à 36,795$. Mais pour les maniaques de chars, la Mazda est plus vive, juste un peu plus pointue, et plus alerte que la plus conservatrice Subaru.
- John LeBlanc, Éditeur, www.straight-six.com
La version Mazdaspeed retient l'aménagement multi leviers de la Mazda6 régulière, mais utilise des ressorts et des amortisseurs plus fermes, des barres antiroulis légèrement plus grosses, et des coussinets plus denses. Mazda mentionne que les renforts ajoutés derrière les sièges arrière, mentionnés plus tôt, ainsi que sous le pare-brise, augmentent la rigidité en torsion de la carrosserie de l'ordre de 50 pour cent. La façon dont la voiture reste collée aux mauvais pavages ne fait qu'appuyer les chiffres de Mazda. L'habitacle n'est pas très différent, mais encore une fois, la Mazda6 de départ n'est pas une mauvaise référence à ce sujet. Les sièges offrent plus de support, et ma voiture d'essai était dotée du thème de couleur intérieur noir et blanc optionnel. Certaines voitures à traction intégrale souffrent d'une certaine légèreté au niveau de la direction, mais la Mazda procure juste assez de poids au volant. Toutefois, un peu plus de sensations seraient les bienvenues. Là où la traction intégrale montre le plus sa valeur, c'est quand elle permet au conducteur de penser que la voiture est poussée par ses roues arrière. Un coup d'accélérateur en milieu de virage envoie la puissance au train arrière, et voilà, le transfert s'effectue sur demande et tout le sous-virage disparaît! J'ai pu conduire cette voiture plus tôt dans l'année, au moment où il y avait encore de la neige sur les routes. Le châssis équilibré, combiné au système sophistiqué de traction intégrale la rendait amusante à balancer dans la neige.
Ça va, ça va, avant de partir et de se rendre chez un concessionnaire Mazda, qu'est-ce que je dois savoir sur cette Mazda?
Ahh, voila l'atout de la Mazdaspeed6: Avec un prix de base de 35,995$, les seules options sont les cuirs et un toit ouvrant en verre, que l'on peut
 |
| (Photo: John LeBlanc) |
- John LeBlanc, Éditeur, www.straight-six.com
Gallerie de l'article