Et ce dernier point, évidemment, est crucial pour un voyage. Je suis parti
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| Les sièges chauffants, la climatisation bizone, et six CD dans le changeur. Parfait. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
plus tard que prévu, rien d'anormal pour moi, remarquez bien, mais je ne voulais pas finir dans le milieu d'une tempête après le coucher du soleil. J'allais choisir les pièces musicales pour la route, mais seulement après avoir ajusté la climatisation automatique à cette température optimale qui allait laisser toutes les extrémités en plein confort sans pour autant amener le conducteur à s'endormir - différente dans presque toutes les voitures, comme je l'ai appris. Les sièges chauffants à leur maximum, par l'entremise d'un ravissant ensemble de boutons à deux modes incorporés au centre de chacune des molettes de température, j'ai sorti six de mes CD favoris de leur boîtier pour les placer, un par un, dans le changeur de CD, et programmé celui-ci pour réveiller mes sens avec "China Grove", la première piste de l'album "Best of the Doobies" - oui, je suis un boomer, vous ne saviez pas?
La route, depuis ma résidence de la rive nord, passe sur le Ironworkers Memorial Second Narrows Crossing, d'abord appelé le pont Second Narrows (rebaptisé en 1994 pour honorer la mémoire de 27 travailleurs
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| Le pont Ironworkers Memorial, dans toute sa gloire. (Photo: Port of Vancouver) |
qui y ont perdu la vie le 17 juin 1958, pendant sa construction), en passant par les voies contournant East Vancouver, Burnaby, Coquitlam, et de là, sur le pont Port Mann, à Surrey, et vers Langley, Aldergrove, et les autres "villes" qui semblent se mélanger à ce que l'on appelle simplement la Vallée; l'une des régions agricoles les plus fertiles au monde. J'ai passé là des centaines de fois, remarquez bien, alors la splendeur de la région est plus souvent qu'autrement perdue au fond de moi, ma seule pensée à ce moment étant de voir comment je pourrais maximiser mon temps afin que je puisse arriver au bureau de mes clients suffisamment en avance pour que je puisse les rencontrer en personne une première fois, en apprendre un peu plus sur leur entreprise, puis me joindre à eux pour le dîner.
Alors que conduire une voiture de luxe sur cette portion de la voie rapide,
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| Le moteur V8 surcompressé de 390 chevaux procure des accélérations instantanées. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
comme une Jaguar XKR, que le concessionnaire dont je parlais plus tôt avait justement en salle de montre la veille, aurait offert un plus grand confort grâce à une suspension plus complaisante, et serait capable de vitesses plus élevées malgré qu'elle soit équipée de ce qui est presque le même moteur surcompressé de 4,2 litres - le Sport procure 390 chevaux et 410 livres-pied de couple alors que la XKR V8 délivre un peu plus, avec 400 chevaux et 413 livres-pied de couple - je n'étais pas retenu par le Land Rover. Une fois en vitesse de croisière, sa puissance de dépassement au-dessus de 80 km/h
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| Sous ce capot se trouve une puissance de dépassement impressionnante. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
n'a trouvé aucun rival, ou à tout le moins, aucun qui n'a voulu tenter sa chance. Bien sûr, il y a bien quelques super-VUS qui pourraient battre le Sport Supercharged lors de tests d'accélération, et d'autres qui pourraient le surpasser dans les virages, mais je ne crois pas que Land Rover l'ait créé pour en faire le plus rapide VUS au monde, de toute façon. Laissons Porsche et son
Cayenne Turbo, ainsi que Dodge et le
Grand Cherokee SRT8 se battre pour le titre. Seul le dernier est capable en conduite hors route, et il y a un argument parmi les enthousiastes des VUS qui dit qu'aucun véhicule n'est aussi attrayant que le Sport, ou sur ce point, est doté d'un habitacle exécuté avec un tel niveau de style et de raffinement.
