Si vous ajoutez à l'expérience incroyable générée par le moteur l'adhérence des roues et pneus de 17 pouces, la suspension intéressante et la direction vive, et vous vous retrouvez pratiquement aux commandes d'une petite fusée. Elle manque un peu de couple - et des voitures comme la nouvelle GTI et la Cobalt Supercharged risquent de vous laisser derrière lors d'une course d'accélération, mais grâce à son différentiel à glissement limité de type hélicoïdal, et à sa suspension sport, elle est championne dans les courbes serrées. La Si s'accroche aux courbes lorsqu'on la pousse, au lieu de faire patiner la roue intérieure et de gaspiller vos pneus. Des freins à disque aux quatre roues, munis de l'ABS et de la répartition de la force de freinage donnent une puissance d'arrêt compatible avec le reste de l'ensemble. J'ai trouvé que l'arrière de la Si était délicieusement léger, et lorsque l'on entre en virage en freinant vivement, on peut découvrir un peu de survirage. Le châssis ne sacrifie pas le confort pour autant. La portée est très ferme, mais pas brutale, ni désagréable.
Après avoir passé une semaine à essayer la Si, et quelques-unes de ses amies (ou de ses ennemies, devrais-je dire), j'en suis venu à la conclusion probablement recherchée par la plupart des fans de cette voiture. Si vous recherchez du plaisir, avec quatre roues et une garantie, c'est à vrai dire la meilleure que vous pourrez trouver pour son prix de départ tout à fait respectable d'environ 26,100$.
Les points forts:
Le rouage d'entraînement: Enthousiasmant, il vire comme une moto, produit le son d'un jeu d'arcade, et procure une bonne consommation. L'action entre la boîte de vitesse et l'embrayage est superbe.
La maniabilité: De l'adhérence, de l'adhérence, et encore de l'adhérence - tout en étant confortable.
Le look: Fait tourner les têtes partout et tous ses fans l'adorent. De toute ma vie, on ne m'a jamais appelé "dude" aussi souvent en une seule semaine.
Les points moins forts:
Les tissus: Les sièges et autres surfaces sont recouverts d'un tissu qui attire les poils de chiens et de chats autant que ne le ferait le feutre, et qui sait mettre en évidence tous les genres de poussières.
L'accélérateur électronique: Trop artificiel pour les vrais amateurs de performance.
Visibilité: Les piliers qui cachent les piétons et angles morts considérables mettent un certain temps à s'y habituer. Le pare-brise grand comme une fenêtre de salon ne plait pas à tout le monde.
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| (Photo: Justin Pritchard, Auto123.com) |
Les points forts:
Le rouage d'entraînement: Enthousiasmant, il vire comme une moto, produit le son d'un jeu d'arcade, et procure une bonne consommation. L'action entre la boîte de vitesse et l'embrayage est superbe.
La maniabilité: De l'adhérence, de l'adhérence, et encore de l'adhérence - tout en étant confortable.
Le look: Fait tourner les têtes partout et tous ses fans l'adorent. De toute ma vie, on ne m'a jamais appelé "dude" aussi souvent en une seule semaine.
Les points moins forts:
Les tissus: Les sièges et autres surfaces sont recouverts d'un tissu qui attire les poils de chiens et de chats autant que ne le ferait le feutre, et qui sait mettre en évidence tous les genres de poussières.
L'accélérateur électronique: Trop artificiel pour les vrais amateurs de performance.
Visibilité: Les piliers qui cachent les piétons et angles morts considérables mettent un certain temps à s'y habituer. Le pare-brise grand comme une fenêtre de salon ne plait pas à tout le monde.
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