Sur la route
La beauté de l'Accord Hybrid, c'est qu'elle ne requiert aucune période
d'adaptation. On démarre la voiture, et on roule. La conduite est simple, mais il y a plusieurs choses qui opèrent en même temps. En conditions de conduite normales, le V6 s'acquitte seul du travail. Dès qu'on accélère avec conviction, le système hybride vient assister le moteur à essence afin de livrer une puissance accrue. En décélération ou au freinage, le système régénérateur recharge les batteries et, dans la plupart des cas, quand on immobilise complètement la voiture, le moteur s'éteint automatiquement. Pour moi, ce qui est le plus important dans toutes ces opérations, c'est que le système de gestion des cylindres variables ferme trois des six cylindres du moteur pour optimiser l'économie d'essence. Ces changements se produisent sans jamais que le conducteur ne s'en aperçoive. Le problème, c'est que la consommation moyenne demeure élevée. Au terme de ma semaine d'essai (plus de 1 000 km), j'ai obtenu un résultat de 8,75 l aux 100 km. Ce n'est qu'environ 10 % de moins que la dernière Accord V6 que j'ai conduite.
Côté performance, l'Accord Hybrid est rapide. Ça fait drôle à dire, mais elle est vraiment fougueuse. Au décollage, la voiture paraît relativement plus lente que la berline V6 régulière, mais dès que le régime du moteur
commence à grimper sérieusement et que le moteur électrique intervient, le paysage se met à défiler à vive allure. Par ailleurs, la boîte automatique opère à merveille. Ses actions sont fluides et, en général, elle est impatiente de rétrograder pour permettre de meilleures accélérations.
Commandés par une pédale ferme, les freins sont puissants et ils garantissent de courtes distances d'arrêt. La direction à commande électronique est bien assistée, même si on sent un peu le contact artificiel normalement associé à ce type d'assistance.
Enfin, le roulement est étonnamment doux et silencieux. L'Accord Hybrid est excellente sur l'autoroute et elle permet des promenades incroyablement confortables. La seule chose qui pourrait améliorer l'expérience de conduite serait de remplacer les pneus Michelin standards. En effet, leur adhérence est moyenne, quel que soit l'état de la chaussée.
Sécurité
Cette voiture comprend de série des coussins gonflables frontaux, latéraux et en rideaux, des freins à antiblocage et répartition électronique de la force de freinage ainsi que des dispositifs de contrôle de la stabilité et de la traction. La National Highway Traffic Safety Administration (Agence américaine de sécurité routière) lui a donné une note parfaite de cinq étoiles pour le conducteur et le passager, au terme des essais de collision frontale. La voiture a aussi reçu quatre étoiles sur cinq (bon) pour les passagers avant et cinq étoiles sur cinq pour les passagers arrière, aux essais de collision latérale. L'Insurance Institute for Highway Safety (Institut d'assurance pour la sécurité routière) a qualifié l'Accord de « bonne » dans la catégorie.
La beauté de l'Accord Hybrid, c'est qu'elle ne requiert aucune période
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Côté performance, l'Accord Hybrid est rapide. Ça fait drôle à dire, mais elle est vraiment fougueuse. Au décollage, la voiture paraît relativement plus lente que la berline V6 régulière, mais dès que le régime du moteur
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Commandés par une pédale ferme, les freins sont puissants et ils garantissent de courtes distances d'arrêt. La direction à commande électronique est bien assistée, même si on sent un peu le contact artificiel normalement associé à ce type d'assistance.
Enfin, le roulement est étonnamment doux et silencieux. L'Accord Hybrid est excellente sur l'autoroute et elle permet des promenades incroyablement confortables. La seule chose qui pourrait améliorer l'expérience de conduite serait de remplacer les pneus Michelin standards. En effet, leur adhérence est moyenne, quel que soit l'état de la chaussée.
Sécurité
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Cette voiture comprend de série des coussins gonflables frontaux, latéraux et en rideaux, des freins à antiblocage et répartition électronique de la force de freinage ainsi que des dispositifs de contrôle de la stabilité et de la traction. La National Highway Traffic Safety Administration (Agence américaine de sécurité routière) lui a donné une note parfaite de cinq étoiles pour le conducteur et le passager, au terme des essais de collision frontale. La voiture a aussi reçu quatre étoiles sur cinq (bon) pour les passagers avant et cinq étoiles sur cinq pour les passagers arrière, aux essais de collision latérale. L'Insurance Institute for Highway Safety (Institut d'assurance pour la sécurité routière) a qualifié l'Accord de « bonne » dans la catégorie.