Habitacle
Si le groupe motopropulseur constitue un point fort, à mon avis, la qualité de l'habitacle est son point faible. Lorsqu'assis dans la HHR, on est submergé par un surplus de plastique rigide. Sur le tableau de bord, sur la console centrale, sur les panneaux de portes, il y en a partout. À quelques endroits, les panneaux sont mal alignés. Les boutons n'ont pas une sensation très riche, que ce soit au toucher ou dans leur opération. Le tissu des sièges semble mince, car on dirait que c'est le même utilisé pour garnir le plafond. On voit tout de suite où GM coupe dans les coûts de production. Les compétiteurs ont tous du plastique eux aussi, mais on a l'impression que c'est de meilleure qualité.
De plus, la console entre les deux sièges bénéficierait d'être un peu plus élevée. Je serais alors plus à l'aise avec le levier de vitesses. Je ne serais pas contraint à m'étirer le bras pour baisser les vitres, dont les boutons sont situés à la base de la planche de bord centrale. Ces derniers sont d'ailleurs mal placés; lorsque j'essayais d'ouvrir une fenêtre sans regarder quel bouton est le bon, je me trompais. On a l'air fou quand on veut parler à quelqu'un dans une autre voiture, et on baisse la mauvaise vitre. J'ai eu l'air fou souvent. En contrepartie, je n'ai signalé aucun bruit ou moineau à l'intérieur; tout semble fixé solidement.
Mon chialage est terminé. Bien que l'habitacle semble étroit, c'est probablement une illusion d'optique à cause de la hauteur de toit. Ce dernier offre énormément d'espace pour la tête, confirmé par un collègue de 6 pieds 2 pouces qui s'est assis à l'arrière. On peut stocker beaucoup de choses en arrière de la HHR, et quand on a des enfants, Dieu sait qu'on a besoin d'espace. Le hayon ne se lève pas très haut, par contre, alors il faut faire attention de ne pas s'y cogner la tête. En somme, GM a maximisé l'espace intérieur dans une voiture de petit gabarit. Les sièges, malgré leur apparence, sont plutôt confortables. La plupart des boutons et contrôles sur le tableau d'instruments sont faciles d'accès et d'utilisation. Quant au système de son, c'est bien, mais offrez-vous une chaîne rehaussée de la lecture MP3 pour 325 $ de plus, cela en vaudrait la peine.
J'ai oublié de me plaindre sur une dernière chose : les fenêtres ne sont pas très grandes, la ceinture de caisse est relativement haute et le pare-brise n'est pas très élevé. Avis aux claustrophobes : faites un essai routier avant d'acheter.
Budget
La HHR LS affiche un prix de base de 18 995 $. C'est intéressant, compte tenu de l'équipement fourni. Le climatiseur, le lecteur CD, le groupe électrique avec télédéverrouillage ainsi que le régulateur de vitesse sont tous inclus dans le prix.
En comparaison :
Chrysler PT Cruiser : 21 675 $, ajoutez 1 170 $ pour le climatiseur;
Toyota Matrix : 17 200 $, ajoutez 2 705 $ pour le groupe B (avec climatiseur);
Pontiac Vibe : 19 900 $, ajoutez 1 500 $ pour le groupe électrique et télédéverrouillage;
Suzuki Aerio SX : 20 495 $
Tous ces adversaires sont plus chers, et n'offrent pas tout à fait le même niveau de caractéristiques. Voilà une bonne raison de me taire sur la qualité des matériaux de l'habitacle.
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| Chevrolet HHR LS 2006 (Photo: Michel Deslauriers, Auto123.com) |
De plus, la console entre les deux sièges bénéficierait d'être un peu plus élevée. Je serais alors plus à l'aise avec le levier de vitesses. Je ne serais pas contraint à m'étirer le bras pour baisser les vitres, dont les boutons sont situés à la base de la planche de bord centrale. Ces derniers sont d'ailleurs mal placés; lorsque j'essayais d'ouvrir une fenêtre sans regarder quel bouton est le bon, je me trompais. On a l'air fou quand on veut parler à quelqu'un dans une autre voiture, et on baisse la mauvaise vitre. J'ai eu l'air fou souvent. En contrepartie, je n'ai signalé aucun bruit ou moineau à l'intérieur; tout semble fixé solidement.
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| Chevrolet HHR LS 2006 (Photo: Michel Deslauriers, Auto123.com) |
J'ai oublié de me plaindre sur une dernière chose : les fenêtres ne sont pas très grandes, la ceinture de caisse est relativement haute et le pare-brise n'est pas très élevé. Avis aux claustrophobes : faites un essai routier avant d'acheter.
Budget
La HHR LS affiche un prix de base de 18 995 $. C'est intéressant, compte tenu de l'équipement fourni. Le climatiseur, le lecteur CD, le groupe électrique avec télédéverrouillage ainsi que le régulateur de vitesse sont tous inclus dans le prix.
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| Chevrolet HHR LS 2006 (Photo: Michel Deslauriers, Auto123.com) |
Chrysler PT Cruiser : 21 675 $, ajoutez 1 170 $ pour le climatiseur;
Toyota Matrix : 17 200 $, ajoutez 2 705 $ pour le groupe B (avec climatiseur);
Pontiac Vibe : 19 900 $, ajoutez 1 500 $ pour le groupe électrique et télédéverrouillage;
Suzuki Aerio SX : 20 495 $
Tous ces adversaires sont plus chers, et n'offrent pas tout à fait le même niveau de caractéristiques. Voilà une bonne raison de me taire sur la qualité des matériaux de l'habitacle.