Essai : BMW M5 2006

Une berline pour toutes les occasions
La M5 peut accueillir quatre adultes en tout confort, un cinquième à l'occasion. D'accès facile, le coffre est spacieux, doté d'une bonne profondeur et d'un bon dégagement en hauteur. L'habitacle accueillant témoigne de la qualité des matériaux et de l'agencement ergonomique

BMW M5 2006 (Photo: Amyot Bachand, Auto123.com)

des commandes. On reproche toutefois aux cuirs et aux plastiques noirs de se salir rapidement. La visibilité est bonne tout autour, sauf dans les virages vers la droite où le pilier A gêne la vision. La fonction MDrive se révèle utile, mais d'un apprentissage très laborieux. Heureusement, BMW a ramené certaines fonctions de base à manipulation simple : on tourne le bouton ou on appuie sur le bouton. Si le coffre est spacieux, il en va tout autrement du rangement intérieur : minimal tout au plus, les pochettes et les espaces sont trop petits pour être utiles. À l'arrière, le dégagement est bon sauf pour la tête. Au chapitre de la ventilation, cette berline suit la tendance : elle est chaude, et l'on doit utiliser la ventilation pour obtenir un habitacle confortable. Si la chaîne audio est de grande qualité, la syntonisation des postes n'est pas évidente.

Poste de pilotage idéal
C'est ainsi qu'on peut décrire la position de conduite au volant de la M5. Les sièges offrent un maintien optimal en virage puisqu'ils s'adaptent pour retenir les passagers avant bien en place en virage. On peut même choisir

BMW M5 2006 (Photo: Amyot Bachand, Auto123.com)

le degré de rapidité de la réponse souhaitée. J'ai bien ri la première fois où j'ai amorcé un virage serré avec ma conjointe : elle a fait le saut pensant que quelqu'un lui prenait les côtes de l'arrière de la voiture. J'ai particulièrement apprécié l'affichage à tête haute (reflet dans le pare-brise de l'odomètre et du compte-tours). À mon avis, toutes les voitures de performances devraient posséder ce système qui permet au conducteur de garder les yeux sur la route. Je choisis cette option bien avant un moniteur GPS pour la navigation, qui lui, vous oblige à quitter la route des yeux.

Rapport puissance
Il faut souligner que la M5 roule normalement avec ses 400 chevaux, mais on peut aller chercher 100 chevaux additionnels en modifiant sa

BMW M5 2006 (Photo: Amyot Bachand, Auto123.com)

programmation : grâce à un simple interrupteur, on règle le mode de fonctionnement, la puissance et le degré d'interaction du système d'antipatinage et de contrôle de la stabilité de la M5. Ainsi, on adapte la voiture aux conditions et au mode de conduite désiré. La M5 devient résolument sportive dès qu'on touche à cette commande : là, j'apprécie la technologie. Enlever tout le contrôle de la stabilité se révèle délicat et, même, dangereux sur nos routes. Je ne le recommande pas. Le système de BMW, sur la M5 notamment, laisse suffisamment de latitude et de plaisir.