Carrosserie
Tout a été redessiné sur la Ram. Le toit est différent, le pare-brise a un angle plus prononcé, la calandre typique de la Ram est encore plus grande, et les phares ronds sont encastrés dans un bloc optique original. La caisse voit ses renflements de passages de roues allongés, et le panneau arrière est légèrement sculpté. La nouvelle Ram est offerte avec une cabine régulière allongée de trois pouces pour permettre un espace de rangement intéressant derrière le siège. La caisse courte a été raccourcie de trois pouces, mais elle demeure très logeable. Notons qu'il est toujours possible de se procurer la grande caisse de 8 pieds. Dodge a pris soin d'y ajouter des points d'ancrage et quelques encavures permettant d'y pla-cer des supports ou des divisions de bois ; autrement, on y reconnaît la configuration traditionnelle. En équipement facultatif, Dodge propose la cabine Quad Cab avec deux portes arrière pleine grandeur, quoiqu'un peu plus étroites que les précédentes. Les concepteurs du véhicule ont tenu à conserver à la Ram son identité propre pour la distinguer de la concurrence.
Mécanique
Toute la mécanique de la nouvelle Ram a été refaite. Le moteur de base est un nouveau V6 à SACT de 3,7 litres ; il fait 215 chevaux et offre un couple de 235 livres-pied. Le premier moteur offert en équipement facultatif est le V8 de 4,7 litres de la Grand Cherokee, de la Dakota et de la Durango ; il développe 235 che- vaux et produit 295 livres-pied de couple. De plus, il est standard avec la cabine Quab Cab ou avec la Ram 4 x 4. L'autre moteur offert par Chrysler est l'ancien V8 de 5,9 litres de 245 chevaux et 335 livres-pied de couple. Tous sont livrables avec la boîte manuelle à cinq rapports, alors qu'on propose une nouvelle boîte automatique à quatre rapports. Le moteur de 5,9 litres recevra l'ancienne transmission auto-matique. Pour la version à quatre roues motrices, un nouveau boîtier de transfert permet enfin un engagement électronique. grâce à une commande au tableau de bord.