Presque tous les aspects de la suspension ont été repensés : les amortisseurs avant ont été recalibrés, le niveau du véhicule abaissé, l’amortissement augmenté et les essieux arrière retravaillés et dotés d’amortisseurs plus gros.
Évidemment, nous étions étonnés de constater qu’un véhicule si imposant, rappelant les fourgons de UPS, peut être si enjoué.
Elles ne proposent qu’un seul groupe motopropulseur : le V6 Pentastar de 3,6 litres et 283 ch à distribution à programme variable jumelé à une suave boîte automatique à six rapports. Le conducteur peut sélectionner un mode économique qui modifie la programmation de la boîte afin d’optimiser la consommation. Les cotes estimées s’élèvent à 12,3 litres aux 100 km en ville et 7,9 litres sur la route.
Le génial système de configuration des sièges « Stow N’ Go » a toujours fait le bonheur des grandes familles, même si la qualité de l’habitacle a toujours laissé quelque peu à désirer. On a laissé tomber le système « Swivel N’ Go », mais une version simplifiée du « Stown N’ Go » nous revient pour 2011, proposant des sièges de deuxième et troisième rangée plus larges et confortables.
L’intérieur de nos deux modèles d’essai témoigne des changements profonds apportés aux habitacles de Chrysler. Les plastiques durs et bon marché ont été remplacés par des cuirs de qualité, des matériaux doux, une console centrale et des instruments de bon goût, dont les tiroirs coulissent à merveille.
La connectivité prend la forme d’un « Uconnect Media Centre » intégrant la radio satellite, un système de navigation avec infos de circulation en temps réel, un écran tactile, la commande vocale et un éventail de prises pour dispositifs divers.
Les Dodge Caravan et Town & Country sont construites à l’usine de Windsor, en Ontario. Elles sont toutes deux débarquées chez les concessionnaires à la fin novembre.
La Dodge Caravan R/T « pour hommes » devrait arriver d’ici le printemps 2011.
Évidemment, nous étions étonnés de constater qu’un véhicule si imposant, rappelant les fourgons de UPS, peut être si enjoué.
Elles ne proposent qu’un seul groupe motopropulseur : le V6 Pentastar de 3,6 litres et 283 ch à distribution à programme variable jumelé à une suave boîte automatique à six rapports. Le conducteur peut sélectionner un mode économique qui modifie la programmation de la boîte afin d’optimiser la consommation. Les cotes estimées s’élèvent à 12,3 litres aux 100 km en ville et 7,9 litres sur la route.
Le génial système de configuration des sièges « Stow N’ Go » a toujours fait le bonheur des grandes familles, même si la qualité de l’habitacle a toujours laissé quelque peu à désirer. On a laissé tomber le système « Swivel N’ Go », mais une version simplifiée du « Stown N’ Go » nous revient pour 2011, proposant des sièges de deuxième et troisième rangée plus larges et confortables.
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| Une version simplifiée du « Stown N’ Go » nous revient pour 2011, proposant des sièges de deuxième et troisième rangée. (Photo: Lesley Wimbush/Auto123.com) |
L’intérieur de nos deux modèles d’essai témoigne des changements profonds apportés aux habitacles de Chrysler. Les plastiques durs et bon marché ont été remplacés par des cuirs de qualité, des matériaux doux, une console centrale et des instruments de bon goût, dont les tiroirs coulissent à merveille.
La connectivité prend la forme d’un « Uconnect Media Centre » intégrant la radio satellite, un système de navigation avec infos de circulation en temps réel, un écran tactile, la commande vocale et un éventail de prises pour dispositifs divers.
Les Dodge Caravan et Town & Country sont construites à l’usine de Windsor, en Ontario. Elles sont toutes deux débarquées chez les concessionnaires à la fin novembre.
La Dodge Caravan R/T « pour hommes » devrait arriver d’ici le printemps 2011.
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