Mais c’est l’habitacle qui nous réserve la plus grande surprise : il est digne d’un utilitaire de luxe haut de gamme. Les habitacles de Chrysler se sont refait toute une beauté et ne sont plus inondés de plastiques bon marché kitsch. Créé par l’équipe responsable de l’intérieur applaudi du nouveau Jeep Grand Cherokee, l’habitacle du Durango est un modèle de matériaux de prestige bien fabriqués. Les sièges sont drapés d’un riche cuir Nappa, repris sur le gros volant charnu de notre modèle R/T d’essai. Le tableau de bord et les panneaux de portière sont ornés de doux matériaux, et les interstices serrés augmentent l’impression de silence feutré. Des bouches d’air au pourtour chromé sont bien encastrées sur le tableau de bord.
L’habitacle propose 2 393 litres d’espace de chargement, assuré par un siège de passager avant et une banquette arrière asymétrique rabattable… et chauffants.
Escaladant les sentiers tortueux des montagnes du Sonoma, nous étions impressionnés par le châssis rigide et fermement suspendu de notre R/T d’essai, profitant d’un calibrage unique, de pneus de 20 pouces à haut rendement et d’un niveau abaissé de 20 mm. Il n’y avait pratiquement aucun roulis, et le Durango semblait bien planté et agile sur les routes sinueuses.
La crémaillère est montée d’une pièce au berceau-moteur, et bien que légère, la direction est précise et communicative.
Bref, le Durango offre une expérience de conduite, une tenue de route et une qualité comparables aux utilitaires européens qui exigent des dizaines de milliers de dollars de plus.
Se déclinant en quatre versions, Express, Crew, R/T et la Citadel haut de gamme, le Durango débarquera chez les concessionnaires canadiens à la fin novembre.
L’habitacle propose 2 393 litres d’espace de chargement, assuré par un siège de passager avant et une banquette arrière asymétrique rabattable… et chauffants.
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| C’est l’habitacle qui nous réserve la plus grande surprise : il est digne d’un utilitaire de luxe haut de gamme. (Photo: Lesley Wimbush/Auto123.com) |
Escaladant les sentiers tortueux des montagnes du Sonoma, nous étions impressionnés par le châssis rigide et fermement suspendu de notre R/T d’essai, profitant d’un calibrage unique, de pneus de 20 pouces à haut rendement et d’un niveau abaissé de 20 mm. Il n’y avait pratiquement aucun roulis, et le Durango semblait bien planté et agile sur les routes sinueuses.
La crémaillère est montée d’une pièce au berceau-moteur, et bien que légère, la direction est précise et communicative.
Bref, le Durango offre une expérience de conduite, une tenue de route et une qualité comparables aux utilitaires européens qui exigent des dizaines de milliers de dollars de plus.
Se déclinant en quatre versions, Express, Crew, R/T et la Citadel haut de gamme, le Durango débarquera chez les concessionnaires canadiens à la fin novembre.
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