Mon modèle d'essai comprenait une clé intelligente, des baquets en cuir et en suède chauffants, une chaîne audio avec caisson de basse et un rétroviseur à atténuation automatique. L'habitacle offre beaucoup de rangement, dont deux compartiments dans chaque portière et une console centrale irréprochable. Le coffre est tout aussi impressionnant : sa petite ouverture donne sur un espace de chargement large et profond.
Toutefois, la visibilité pose problème en marche arrière, et le levier des clignotants comprend également les commandes pour les essuie-glaces. Il n'est pas trop convivial, surtout qu'il se trouve environ quatre centimètres trop bas sur la colonne de direction. Outre ces détails, le Challenger s'avère une voiture très confortable et facile à conduire au quotidien. Il ne se comporte pas trop mal non plus, prêt pour la piste comme il l'est.
Que de performances
La direction, la tenue de route et les freins sont tous portés au niveau SRT : le Challenger adopte un comportement incontestable lorsque la route devient sinueuse ou qu'on doit arrêter subitement. Des freins Brembo mordent aux quatre coins, assurant une décélération rapide et constante, une belle pédale et un affaiblissement minime. Le gros volant, le rapport de direction légèrement paresseux et le châssis corpulent créent une dynamique qui exige notre participation en piste.
Le conducteur doit travailler fort pour maîtriser cette voiture massive, qui n'a pas peur d'affirmer son poids dans certaines situations. Il n'a pas la précision des héroïnes de jeux vidéo comme la Lancer Evolution et la WRX STI, mais il se fera un plaisir d'enregistrer un temps de piste éclair, un sourire malicieux en coin.
Ne vous laissez pas tromper : tout y est, et le Challenger sera de taille sur la piste; c'est qu'il donne moins l'impression d'être agile de nature que d'être une bête sauvage tenue sur une laisse bien fragile.
Un moteur agréablement déplacé
Le V8 SRT de 6,1 litres n'aime pas trop qu'on le fasse accélérer à plein régime, et il refuse d'accepter une goûte d'essence de plus au-delà de 6 000 r/min. En deçà de 6 000 r/min, il crache volontiers d'énormes quantités de couple, accompagnées par le rugissement effrayant que seul un gros V8 sait produire. On se croirait dans les années 70, et le bruit d'échappement omniprésent est ahurissant.
La boîte manuelle à six rapports est un pur plaisir, ornée comme elle l'est d'une poignée de levier genre pistolet. Trois courts rapports assurent des accélérations fulgurantes, suivis de trois longs rapports pour une vitesse de croisière à plus bas régime. Le changement de vitesse est une expérience virile, le long levier et le mouvement velouté appelant à l'utilisation autoritaire du bras droit complet.
La boîte T56 se fait la parfaite complice de ce moteur, mais surveillez votre vitesse : il est très, très facile de se laisser emporter en faisant crier les pneus comme dans le bon vieux temps.
Valait-elle la peine d'attendre?
Oh, que oui. En effet, le Challenger est un coupé irrésistiblement malin fort d'un prix de vente raisonnable et d'une transmission qui nous rappelle l'utilité de nos oreilles.
Bref, il pourrait bien être le bolide le plus cool sur la route pour le prix, un point c'est tout.
photo:Justin Pritchard, Chrysler
Toutefois, la visibilité pose problème en marche arrière, et le levier des clignotants comprend également les commandes pour les essuie-glaces. Il n'est pas trop convivial, surtout qu'il se trouve environ quatre centimètres trop bas sur la colonne de direction. Outre ces détails, le Challenger s'avère une voiture très confortable et facile à conduire au quotidien. Il ne se comporte pas trop mal non plus, prêt pour la piste comme il l'est.
 |
| Le Challenger s'avère une voiture très confortable et facile à conduire au quotidien. |
Que de performances
La direction, la tenue de route et les freins sont tous portés au niveau SRT : le Challenger adopte un comportement incontestable lorsque la route devient sinueuse ou qu'on doit arrêter subitement. Des freins Brembo mordent aux quatre coins, assurant une décélération rapide et constante, une belle pédale et un affaiblissement minime. Le gros volant, le rapport de direction légèrement paresseux et le châssis corpulent créent une dynamique qui exige notre participation en piste.
Le conducteur doit travailler fort pour maîtriser cette voiture massive, qui n'a pas peur d'affirmer son poids dans certaines situations. Il n'a pas la précision des héroïnes de jeux vidéo comme la Lancer Evolution et la WRX STI, mais il se fera un plaisir d'enregistrer un temps de piste éclair, un sourire malicieux en coin.
Ne vous laissez pas tromper : tout y est, et le Challenger sera de taille sur la piste; c'est qu'il donne moins l'impression d'être agile de nature que d'être une bête sauvage tenue sur une laisse bien fragile.
Un moteur agréablement déplacé
Le V8 SRT de 6,1 litres n'aime pas trop qu'on le fasse accélérer à plein régime, et il refuse d'accepter une goûte d'essence de plus au-delà de 6 000 r/min. En deçà de 6 000 r/min, il crache volontiers d'énormes quantités de couple, accompagnées par le rugissement effrayant que seul un gros V8 sait produire. On se croirait dans les années 70, et le bruit d'échappement omniprésent est ahurissant.
La boîte manuelle à six rapports est un pur plaisir, ornée comme elle l'est d'une poignée de levier genre pistolet. Trois courts rapports assurent des accélérations fulgurantes, suivis de trois longs rapports pour une vitesse de croisière à plus bas régime. Le changement de vitesse est une expérience virile, le long levier et le mouvement velouté appelant à l'utilisation autoritaire du bras droit complet.
La boîte T56 se fait la parfaite complice de ce moteur, mais surveillez votre vitesse : il est très, très facile de se laisser emporter en faisant crier les pneus comme dans le bon vieux temps.
Valait-elle la peine d'attendre?
Oh, que oui. En effet, le Challenger est un coupé irrésistiblement malin fort d'un prix de vente raisonnable et d'une transmission qui nous rappelle l'utilité de nos oreilles.
Bref, il pourrait bien être le bolide le plus cool sur la route pour le prix, un point c'est tout.
photo:Justin Pritchard, Chrysler
Gallerie de l'article