La Dodge Avenger a fait ses débuts en tant que modèle 2008, tout comme la Chrysler Sebring de nouvelle génération avec qui elle partage son architecture. Son style évoque la grande Charger et incarne l’agressivité propre à la marque Dodge. De plus, comme la majorité des produits du groupe Chrysler, l’Avenger offre un rapport espace/prix intéressant.
Toutefois, un manque de raffinement dans les autres aspects de cette voiture continue de la reléguer au milieu du peloton, voire en arrière. En effet, les berlines intermédiaires plus sophistiquées sont nombreuses.
Pour 2010, la gamme a été simplifiée. Le V6 de 2,7 litres disparaît, ne laissant que le moteur à quatre cylindres de 2,4 litres (173 chevaux) et le V6 de 3,5 litres (235 chevaux) pour répondre aux besoins des clients. De même, on ne doit plus parler d’une version R/T mais seulement d’un ensemble R/T.
L’Avenger SE (de base) se vend à partir de seulement 22 995 $, mais elle contient plus de commodités de série qu’auparavant, par exemple un tissu antitache pour les sièges, un dossier du passager avant rabattable à plat, un support lombaire ajustable manuellement pour le conducteur, une pochette de rangement pour cartes routières au dos du siège du conducteur, des freins à disque aux quatre roues avec ABS et des appuie-tête avant actifs.
La version supérieure SXT, qui coûte 24 795 $, comprend tout ce qui a été mentionné plus haut de même que des feux antibrouillard et un changeur de six CD (deux nouveautés pour 2010).
L’ensemble R/T 2010 fait grimper la facture à 27 295 $. Il comprend ledit V6 de 3,5 litres, une boîte semi-automatique à six rapports, des sièges en cuir chauffants, un double embout d’échappement chromé, des roues en aluminium de 18 pouces enveloppées de pneus de performance, une suspension sport, un aileron arrière, une doublure de pavillon haut de gamme, une direction ferme, des emblèmes «R/T» et des miroirs électriques chauffants.
Les nouvelles options incluent un aileron pour la SXT et des jantes chromées pour la R/T.
photo:Dodge
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Toutefois, un manque de raffinement dans les autres aspects de cette voiture continue de la reléguer au milieu du peloton, voire en arrière. En effet, les berlines intermédiaires plus sophistiquées sont nombreuses.
Pour 2010, la gamme a été simplifiée. Le V6 de 2,7 litres disparaît, ne laissant que le moteur à quatre cylindres de 2,4 litres (173 chevaux) et le V6 de 3,5 litres (235 chevaux) pour répondre aux besoins des clients. De même, on ne doit plus parler d’une version R/T mais seulement d’un ensemble R/T.
L’Avenger SE (de base) se vend à partir de seulement 22 995 $, mais elle contient plus de commodités de série qu’auparavant, par exemple un tissu antitache pour les sièges, un dossier du passager avant rabattable à plat, un support lombaire ajustable manuellement pour le conducteur, une pochette de rangement pour cartes routières au dos du siège du conducteur, des freins à disque aux quatre roues avec ABS et des appuie-tête avant actifs.
La version supérieure SXT, qui coûte 24 795 $, comprend tout ce qui a été mentionné plus haut de même que des feux antibrouillard et un changeur de six CD (deux nouveautés pour 2010).
L’ensemble R/T 2010 fait grimper la facture à 27 295 $. Il comprend ledit V6 de 3,5 litres, une boîte semi-automatique à six rapports, des sièges en cuir chauffants, un double embout d’échappement chromé, des roues en aluminium de 18 pouces enveloppées de pneus de performance, une suspension sport, un aileron arrière, une doublure de pavillon haut de gamme, une direction ferme, des emblèmes «R/T» et des miroirs électriques chauffants.
Les nouvelles options incluent un aileron pour la SXT et des jantes chromées pour la R/T.
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photo:Dodge
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