Détroit, Michigan – La marque Buick a le vent dans les voiles! Après avoir renouvelé l’essentiel de sa gamme au cours des trois dernières années, les dirigeants de Buick ont profité de la vitrine que procure le Salon de l’auto de Détroit pour lancer, lundi, la première berline compacte de l’histoire de la marque : la Verano 2012.
Bien qu’elle utilise l’architecture de la Chevrolet Cruze, la Verano ne partage aucune pièce de carrosserie ou de vitrage avec cette dernière. L’aménagement de son habitacle, de même que son rouage d’entraînement lui sont également exclusifs.
Plus petite que la Regal, la Verano sera offerte aux acheteurs canadiens avec un 4-cylindres Ecotec à injection directe de 2,4 litres. Fort de ses 177 chevaux, ce moteur pourra la propulser de 0 à 100 km/h en 8 secondes environ. Plus tard, un second moteur, un 4-cylindres turbo de 2,0 litres, sera également offert.
Sus aux asiatiques et aux européennes!
À l’aide de cette compacte, les dirigeants de Buick espèrent amorcer une percée dans le créneau de la petite berline de luxe. On vise donc principalement la clientèle d’Acura, d’Infiniti, de Lexus et d’Audi.
Dans une allocution prononcée devant la presse mondiale au Salon, le vice-président Marketing US pour Buick et GMC, John Schwegman, a annoncé fièrement que les ventes de Buick aux États-Unis avaient affiché le taux de croissance le plus important de l’industrie par rapport à l’année précédente, soit 52%.
Bien entendu, l’élimination de la marque Oldsmobile, en 2004, laisse plus de place à une commercialisation plus large des produits Buick. De plus, le renouvellement intégral de la gamme, qui compte désormais des produits modernes et mieux adaptés aux attentes des consommateurs plus jeunes, permet enfin de rajeunir le bassin d’acheteurs, qui étaient réputés âgés.
Une clientèle qui se renouvelle
Dans son allocution, John Schwegman a d’ailleurs affirmé que 41% des acheteurs de produits Buick en 2010 étaient de nouveaux clients pour GM. Ce pourcentage, qu’on appelle « taux de conquête » dans l’industrie, gravitait généralement autour de 20% dans le cas de Buick. Or, parmi ces nouveaux acheteurs, le quart aurait troqué une voiture « importée » (nipponne ou européenne), d’ajouter M. Schwegman.
 |
| Photo: Luc Gagné/Auto123.com |
Bien qu’elle utilise l’architecture de la Chevrolet Cruze, la Verano ne partage aucune pièce de carrosserie ou de vitrage avec cette dernière. L’aménagement de son habitacle, de même que son rouage d’entraînement lui sont également exclusifs.
Plus petite que la Regal, la Verano sera offerte aux acheteurs canadiens avec un 4-cylindres Ecotec à injection directe de 2,4 litres. Fort de ses 177 chevaux, ce moteur pourra la propulser de 0 à 100 km/h en 8 secondes environ. Plus tard, un second moteur, un 4-cylindres turbo de 2,0 litres, sera également offert.
Sus aux asiatiques et aux européennes!
À l’aide de cette compacte, les dirigeants de Buick espèrent amorcer une percée dans le créneau de la petite berline de luxe. On vise donc principalement la clientèle d’Acura, d’Infiniti, de Lexus et d’Audi.
Dans une allocution prononcée devant la presse mondiale au Salon, le vice-président Marketing US pour Buick et GMC, John Schwegman, a annoncé fièrement que les ventes de Buick aux États-Unis avaient affiché le taux de croissance le plus important de l’industrie par rapport à l’année précédente, soit 52%.
Bien entendu, l’élimination de la marque Oldsmobile, en 2004, laisse plus de place à une commercialisation plus large des produits Buick. De plus, le renouvellement intégral de la gamme, qui compte désormais des produits modernes et mieux adaptés aux attentes des consommateurs plus jeunes, permet enfin de rajeunir le bassin d’acheteurs, qui étaient réputés âgés.
Une clientèle qui se renouvelle
Dans son allocution, John Schwegman a d’ailleurs affirmé que 41% des acheteurs de produits Buick en 2010 étaient de nouveaux clients pour GM. Ce pourcentage, qu’on appelle « taux de conquête » dans l’industrie, gravitait généralement autour de 20% dans le cas de Buick. Or, parmi ces nouveaux acheteurs, le quart aurait troqué une voiture « importée » (nipponne ou européenne), d’ajouter M. Schwegman.
 |
| Photo: Luc Gagné/Auto123.com |