Construite sur une plate-forme modulaire et polyvalente, avec une
carrosserie élevée, la Panda était facile à convertir au gaz naturel. Son châssis permettait d'y installer deux nouveaux réservoirs - l'un installé en position longitudinale, l'autre en transversale - qui lui donnent une capacité de 50 litres (13 gallons US), sans affecter en aucune façon le volume intérieur. Le moteur de la MultiEco est une version modifiée du moteur FIRE (Fully Integrated Robotized Engine) de la Panda, proposant un nouveau démarreur-alternateur mu par une courroie (BAS, pour Belt Alternator Starter). Ce système innovateur permet des démarrages instantanés en mode d'arrêt complet, et est un système similaire à ce qui est utilisé dans les véhicules hybrides.
Avant que la puissance "verte" de la Panda n'atteigne les roues avant, elle passe par une boîte manuelle robotisée "sans embrayage", semblable à celle que l'on retrouve dans la smart fortwo. Ce genre de transmission automatique combine la puissance et l'efficacité d'une manuelle et la commodité d'une automatique, sans la troisième pédale de la première ou le convertisseur de couple énergivore de la dernière.
Afin de tirer le meilleur de ces derniers changements, Fiat a amélioré
l'extérieur de la Panda, autant dans le style que dans ses matériaux. En utilisant des panneaux en thermoplastique recyclable, pour remplacer les panneaux de carrosserie réguliers en acier, des sièges plus légers, ainsi que la fibre de carbone et l'acier pour la fabrication des réservoirs de carburants, Fiat a retranché un impressionnant 92 kg (202 livres) du poids brut comparativement à son modèle de production.
Pour aider davantage le véhicule à atteindre l'autonomie annoncée de 350 km (217 milles), la carrosserie de la Panda a passé quelques temps dans le tunnel aérodynamique, question d'obtenir des pare-chocs, des rétroviseurs et d'autres extrémités plus efficaces. Bien sûr, afin de lui donner un peu de classe pour ses débuts à Genève, le véhicule a reçu une peinture bleue pastel, ainsi que des phares et des feux arrière teintés de bleu. La Panda MultiEco roule également sur des pneus à faible résistance au roulement, fabriqués d'un nouveau composé, développé par Pirelli, qui réduit les pertes d'énergie, mais qui procurent une très bonne adhérence, autant sous la pluie que sur le sec.
La Panda MultiEco n'apporte rien de vraiment nouveau dans le domaine
des voitures "vertes", puisqu'elle perfectionne des technologies mécaniques déjà connues. Les efforts combinés de Fiat permettent à la MultiEco de couper 42 pour cent de ses émissions de dioxyde de carbone, si on la compare à son alter ego à essence, laquelle émet environ 90 g/km. En comparaison, une voiture compacte munie d'un moteur à essence de 2 litres (par exemple, une VW Golf ou une Ford Focus) émet autour de 180 g/km. Les autres bénéfices du gaz naturel comprennent des émissions plus propres que l'essence, alors que le coût réduit du gaz naturel signifie que la MultiEco coûte environ 63 pour cent de moins à rouler, en coût relatif par kilomètre.
Comme il fut mentionné, la MultiEco est le prototype démonstrateur de Fiat d'une Panda bi-énergie gaz naturel/essence plus verte, laquelle sera mise en vente plus tard cette année. C'est malheureux que rien de semblable ne soit disponible de notre côté de l'Atlantique.
Fiche technique:
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| Les panneaux légers aident à étirer l'autonomie de la MultiEco à 350 km (217 milles). (Photo: Fiat S.p.A.) |
Avant que la puissance "verte" de la Panda n'atteigne les roues avant, elle passe par une boîte manuelle robotisée "sans embrayage", semblable à celle que l'on retrouve dans la smart fortwo. Ce genre de transmission automatique combine la puissance et l'efficacité d'une manuelle et la commodité d'une automatique, sans la troisième pédale de la première ou le convertisseur de couple énergivore de la dernière.
Afin de tirer le meilleur de ces derniers changements, Fiat a amélioré
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| La CrossPanda, avec son look bizarre, est en fait un véhicule très efficace en conduite hors route. (Photo: Fiat S.p.A.) |
Pour aider davantage le véhicule à atteindre l'autonomie annoncée de 350 km (217 milles), la carrosserie de la Panda a passé quelques temps dans le tunnel aérodynamique, question d'obtenir des pare-chocs, des rétroviseurs et d'autres extrémités plus efficaces. Bien sûr, afin de lui donner un peu de classe pour ses débuts à Genève, le véhicule a reçu une peinture bleue pastel, ainsi que des phares et des feux arrière teintés de bleu. La Panda MultiEco roule également sur des pneus à faible résistance au roulement, fabriqués d'un nouveau composé, développé par Pirelli, qui réduit les pertes d'énergie, mais qui procurent une très bonne adhérence, autant sous la pluie que sur le sec.
La Panda MultiEco n'apporte rien de vraiment nouveau dans le domaine
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| La Panda MultiEco voit ses émissions de CO2 réduites de 42 pourcent, et coûte environ 63 pour cent de moins par kilomètre à faire rouler, comparativement à celle-ci, une Panda de production régulière. (Photo: Fiat S.p.A.) |
Comme il fut mentionné, la MultiEco est le prototype démonstrateur de Fiat d'une Panda bi-énergie gaz naturel/essence plus verte, laquelle sera mise en vente plus tard cette année. C'est malheureux que rien de semblable ne soit disponible de notre côté de l'Atlantique.
Fiche technique:
- Carrosserie: 5 portes à hayon
- Configuration: Moteur frontal, traction avant
- Moteur (estimation): 4 cyl. en ligne à SACT, 1,2 L, 60 chevaux, 75 lbs-pied de couple
- Carburant: Gaz naturel compressé (CNG)
- Transmission: Manuelle séquentielle robotisée à 5 rapports
- Poids brut (estimation): 768 kg (1690 lbs)
- Places assises: 4
- Volume de chargement: 206 L (7,3 pi³)
- Site web: www.fiat.com
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