CARROSSERIE
C'est pourtant sur le marché américain qu'elle a obtenu le plus de succès, signant du coup le retrait prématuré de la LHS, avec laquelle elle partageait la plate-forme.
Il est vrai que la 300M a su faire honneur aux premières Chrysler 300, celles de la grande époque du légendaire chef-styliste Virgil Exner.
Comme ses glorieuses aïeules, elle se démarque par des lignes qui allient originalité et élégance, tout en laissant entrevoir un certain tempérament. De la fougue, mais aussi de la classe.
MÉCANIQUE
Comme ses ancêtres, la 300M reçoit la motorisation la plus puissante de la gamme Chrysler.
Avec 253 chevaux sous le capot, on ne s'étonne guère des perfor-mances honorables de ce V6 de 3,5 litres.
Il mériterait cependant d'être servi par un accélérateur moins spongieux qui accentue sa paresse à bas régime en plus d'altérer le plaisir de conduire.
Les motoristes de Chrysler sont dans la bonne voie, mais il reste du travail à faire pour égaler le raffinement mécanique des concurrentes européennes et japonaises.
La boîte automatique bimodale « AutoStick » soutient cette affirmation.
C'est pourtant sur le marché américain qu'elle a obtenu le plus de succès, signant du coup le retrait prématuré de la LHS, avec laquelle elle partageait la plate-forme.
Il est vrai que la 300M a su faire honneur aux premières Chrysler 300, celles de la grande époque du légendaire chef-styliste Virgil Exner.
Comme ses glorieuses aïeules, elle se démarque par des lignes qui allient originalité et élégance, tout en laissant entrevoir un certain tempérament. De la fougue, mais aussi de la classe.
MÉCANIQUEComme ses ancêtres, la 300M reçoit la motorisation la plus puissante de la gamme Chrysler.
Avec 253 chevaux sous le capot, on ne s'étonne guère des perfor-mances honorables de ce V6 de 3,5 litres.
Il mériterait cependant d'être servi par un accélérateur moins spongieux qui accentue sa paresse à bas régime en plus d'altérer le plaisir de conduire.
Les motoristes de Chrysler sont dans la bonne voie, mais il reste du travail à faire pour égaler le raffinement mécanique des concurrentes européennes et japonaises.
La boîte automatique bimodale « AutoStick » soutient cette affirmation.