Mes impressions initiales de qualité sont excellentes, avec des plastiques mats, doux au toucher, des cuirs de haute qualité et un design de bon
 |
| Il y a bien quelques manques avec la 300, la plupart pouvant être attribués à quelques désagréables comptables de la compagnie. (Photo : Justin Couture, Canadian Auto Press) |
goût. Mentions spéciales aux indicateurs de type "indiglo", aux commandes intuitives de chauffage, ventilation et climatisation, aux accents chromés au fini argenté et à l'horloge analogique située sur la partie supérieure de la partie centrale du tableau de bord, mais je ne suis pas très amateur du fini "écaille de tortue". Différent, peut-être, mais je préfère le véritable noyer veiné de Californie.
Le design en lui-même est également brillant, mais beaucoup moins imposant que ce que suggère l'extérieur. Il y a bien quelques manques avec la 300, la plupart pouvant être attribués à quelques désagréables comptables de la compagnie. Du plastique dur, qui donne une apparence de tissu, est utilisé pour recouvrir les piliers A, au lieu de véritable tissu, alors que du nylon fut utilisé de façon libérale sur les parties des sièges qui ne sont pas à la vue. Les plastiques
 |
| Les phares automatiques à décharge de haute intensité et les rétroviseurs intérieurs et latéraux électrochromatiques réduisent le stress de la conduite de nuit. (Photo : Justin Couture, Canadian Auto Press) |
souples et doux au toucher se terminent près des côtés de la console - cognez, et vous constaterez une différence surprenante entre la partie inférieure du tableau de bord et de la console, qui utilise un moulage bon marché, plus rigide. Heureusement, ce sont des accrocs relativement mineurs qui n'hypothèquent pas l'ambiance globale, et qui sont aussi pardonnables compte tenu du prix abordable de la voiture.
En tant que modèle de haut de gamme, la 300C AWD est équipée de toutes les commodités d'une voiture luxueuse de catégorie supérieure, et de quelques-unes que vous n'aviez pas prévu. Des sièges avant à ajustement électrique en 8 sens, un volant ajustable en hauteur, une colonne de direction télescopique et un pédalier ajustable, tous à commande électrique, font qu'il est pratiquement impossible de trouver une position de conduite qui ne soit pas confortable, alors que les phares automatiques à décharge de haute intensité et les rétroviseurs intérieurs et latéraux électrochromatiques réduisent le stress de la conduite de nuit.
La 300C propose aussi un centre d'information électronique du véhicule (EVIC, pour Electronic Vehicle Information Center) unique, qui affiche,
 |
| Un impressionnant système audio à sept haut-parleurs plus un haut-parleur d'extrêmes graves signé Boston Acoustics transforme la 300C en un orchestre privé - ou en un concert rock. (Photo : Justin Couture, Canadian Auto Press) |
entre autres informations, la température extérieure et un ordinateur de voyage. Les ajustements personnels, comme le délai des phares, l'inclinaison des rétroviseurs lors des manoeuvres de recul, les options du système audio, et encore plus, sont aussi intégrés au système EVIC.
Et maintenant, voici le système audio. L'offre standard est un lecteur CD/MP3 de 6 disques, intégré à une unité de tableau de bord Chrysler-Infinity, et relié à un impressionnant système audio à sept haut-parleurs plus un haut-parleur d'extrêmes graves signé Boston Acoustics. Un son clair, sans distorsion, provient de partout, transformant facilement la 300C en un orchestre privé - ou en un concert rock - et est rendu encore plus efficace par l'intérieur silencieux de la voiture, qui a glané quelques trucs de ses parents allemands, comme l'isolation acoustique avancée et les joints d'étanchéité triples aux portières. Le seul point négatif auquel je peux penser, avec le système sonore de la 300, est que l'on entend plus le système de son naturel de la voiture - le ronflement rauque de son V8 à bougies jumelées.
