Plus légère que la version à cinq vitesses, la boîte 845RE permettra une économie de carburant « dans les deux chiffres » selon le chef de la division des boîtes de vitesses et des transmissions, Mirceau Gradu.
Elle est suave, en tout cas. Les vitesses additionnelles permettent à la berline de vagabonder sans effort tout en maintenant un régime bas privilégiant la faible consommation. En mode Sport, la boîte monte un peu plus haut dans les tours et change de rapport plus vite, pour une expérience plus vive et nerveuse. Les 300S proposent des palettes au volant coulées sous pression, pour notre plus grand bonheur.
Même s’il ne vous plaquera pas contre votre siège comme le SRT8 et ses 470 chevaux, le léger V6 Pentastar de 292 ch se fait super enjoué quand il s’allie à la huit-vitesses.
Les conducteurs canadiens apprécieront sans doute la TI offerte sur tous les modèles V6, vu nos dangereuses routes hivernales. Le système désactive automatiquement les essieux avant lorsqu’ils ne sont pas nécessaires, réduisant ainsi la consommation.
Côté plaisir de conduite, j’ai préféré le modèle à propulsion plus léger : la direction y était plus nerveuse et elle se déchaînait davantage.
La boîte à huit vitesses n’accompagne que les modèles armés du V6 Pentastar pour l’instant. Les 300 ordinaires avec leur HEMI ou SRT8 doivent se contenter de la cinq-vitesses actuelle. Dommage.
Bref, avec la nouvelle 845E, le V6 ne brûle pas beaucoup d’essence, et sa vivacité en fait un choix intéressant plutôt qu’un compromis.
Elle est suave, en tout cas. Les vitesses additionnelles permettent à la berline de vagabonder sans effort tout en maintenant un régime bas privilégiant la faible consommation. En mode Sport, la boîte monte un peu plus haut dans les tours et change de rapport plus vite, pour une expérience plus vive et nerveuse. Les 300S proposent des palettes au volant coulées sous pression, pour notre plus grand bonheur.
Même s’il ne vous plaquera pas contre votre siège comme le SRT8 et ses 470 chevaux, le léger V6 Pentastar de 292 ch se fait super enjoué quand il s’allie à la huit-vitesses.
 |
| Côté plaisir de conduite, j’ai préféré le modèle à propulsion plus léger : la direction y était plus nerveuse et elle se déchaînait davantage. (Photo: Chrysler) |
Les conducteurs canadiens apprécieront sans doute la TI offerte sur tous les modèles V6, vu nos dangereuses routes hivernales. Le système désactive automatiquement les essieux avant lorsqu’ils ne sont pas nécessaires, réduisant ainsi la consommation.
Côté plaisir de conduite, j’ai préféré le modèle à propulsion plus léger : la direction y était plus nerveuse et elle se déchaînait davantage.
La boîte à huit vitesses n’accompagne que les modèles armés du V6 Pentastar pour l’instant. Les 300 ordinaires avec leur HEMI ou SRT8 doivent se contenter de la cinq-vitesses actuelle. Dommage.
Bref, avec la nouvelle 845E, le V6 ne brûle pas beaucoup d’essence, et sa vivacité en fait un choix intéressant plutôt qu’un compromis.
Gallerie de l'article