La technologie au coeur de la Volt s'appelle E-Flex, un nom qui évoque la flexibilité et la polyvalence. Essentiellement, ce véhicule est compatible avec diverses sources d'énergie, dont les piles à combustible alimentées à l'hydrogène. Et ces dernières, selon GM, sont plus rapprochées dans l'avenir que nous le croyons.
L'homme responsable du développement et de l'implantation de la technologie E-Flex en Amérique du Nord est Nick Zielinsky. C'est l'ingénieur en chef des véhicules de pointe E-Flex et du prototype Volt chez GM. Il était facile de voir son excitation et celle de son équipe lors d'un récent événement auquel avait été convié un groupe de journalistes canadiens.
«Nous avons une stratégie pour réduire notre dépendance au pétrole», a-t-il déclaré en faisant allusion aux divers progrès réalisés par le constructeur dans le domaine des carburants alternatifs et des technologies éco-énergétiques. Soulignons les systèmes hybrides actuels et à venir, le dispositif de cylindrée variable, le développement du E85 (85% d'éthanol) et celui des piles à combustible.
E-Flex, qui permet d'accroître l'autonomie d'une voiture comme la Volt, est un autre pas vers un monde moins dépendant des carburants fossiles. C'est aussi une solution possiblement plus efficace et plus simple -- dans l'ensemble -- qu'une motorisation hybride essence-électricité.
Zieliski explique: «Un véhicule hybride traditionnel est compliqué et coûteux à produire, car il mise sur la transition entre deux modes d'entraînement totalement différents. E-Flex est une technologie non mécanique qui requière uniquement de l'électricité pour démarrer et mouvoir le véhicule. La clé est que la Volt peut créer et emmagasiner sa propre énergie.»
Bref, aucune transition entre deux modes. Avec la Volt, c'est toujours l'électricité qui mène.
Intéressant, non? Certes, il reste plusieurs questions sans réponse. Comment sera la performance sur la route et à long terme? Est-ce que la Volt pourra régulièrement affronter le dédale des grandes autoroutes achalandées, et ce, à 110 km/h? Connaîtra-t-elle du succès auprès des consommateurs ou sera-t-elle reléguée aux oubliettes comme son ancêtre, la Saturn EV1? Plus important encore: est-ce que GM la lancera bel et bien sur le marché?
 |
| Nick Zielinsky, ingénieur en chef de la Volt. |
L'homme responsable du développement et de l'implantation de la technologie E-Flex en Amérique du Nord est Nick Zielinsky. C'est l'ingénieur en chef des véhicules de pointe E-Flex et du prototype Volt chez GM. Il était facile de voir son excitation et celle de son équipe lors d'un récent événement auquel avait été convié un groupe de journalistes canadiens.
«Nous avons une stratégie pour réduire notre dépendance au pétrole», a-t-il déclaré en faisant allusion aux divers progrès réalisés par le constructeur dans le domaine des carburants alternatifs et des technologies éco-énergétiques. Soulignons les systèmes hybrides actuels et à venir, le dispositif de cylindrée variable, le développement du E85 (85% d'éthanol) et celui des piles à combustible.
E-Flex, qui permet d'accroître l'autonomie d'une voiture comme la Volt, est un autre pas vers un monde moins dépendant des carburants fossiles. C'est aussi une solution possiblement plus efficace et plus simple -- dans l'ensemble -- qu'une motorisation hybride essence-électricité.
Zieliski explique: «Un véhicule hybride traditionnel est compliqué et coûteux à produire, car il mise sur la transition entre deux modes d'entraînement totalement différents. E-Flex est une technologie non mécanique qui requière uniquement de l'électricité pour démarrer et mouvoir le véhicule. La clé est que la Volt peut créer et emmagasiner sa propre énergie.»
Bref, aucune transition entre deux modes. Avec la Volt, c'est toujours l'électricité qui mène.
Intéressant, non? Certes, il reste plusieurs questions sans réponse. Comment sera la performance sur la route et à long terme? Est-ce que la Volt pourra régulièrement affronter le dédale des grandes autoroutes achalandées, et ce, à 110 km/h? Connaîtra-t-elle du succès auprès des consommateurs ou sera-t-elle reléguée aux oubliettes comme son ancêtre, la Saturn EV1? Plus important encore: est-ce que GM la lancera bel et bien sur le marché?
 |