Son volant et le pommeau du levier de boîte de vitesses sont garnis de cuir. Le siège du conducteur offre six réglages électriques (contre huit pour celui d’une LTZ). À l’intérieur, enfin, le rétroviseur électrochromique dispose d’une boussole, et de petites lampes de lecture ont fait leur apparition à l’arrière.
Voilà ce qui distingue l’édition Platine de la Malibu LT. Vous suivez toujours?
Notre voiture d’essai arborait, par ailleurs, une nouvelle couleur appelée « blanc diamant à triples couches ». Réservée aux Malibu Platine et LTZ, elle est offerte contre supplément (645 $ au moment d’écrire ces lignes). C’est d’ailleurs la couleur la plus coûteuse des trois qui figure parmi les options.
Satisfaisant, ce 4-cylindres!
Du point de vue technique, rien de neuf par rapport à la Malibu 2LT. Sous le capot, on retrouve le même 4-cylindres Ecotec de 2,4 litres jumelé à une boîte de vitesses automatique à six rapports. Cette boîte de vitesses, que la Platine partage avec la Malibu LTZ, masque parfaitement le passage des rapports. Elle dispose d’un mode manuel permettant au conducteur d’exploiter pleinement les 170 chevaux, qui animent les roues avant.
Un V6 de 3,6 litres et 252 chevaux figure cependant au catalogue de l’édition Platine et de la LTZ. Il fait partie de l’ensemble « Performance LT », qui comprend également une servodirection hydraulique et des roues en alliage de 18 pouces (chromé, naturellement). Ce moteur conviendra à l’automobiliste qui doit parfois déplacer une petite remorque, puisqu’il autorise le remorquage de charges atteignant 454 kilos (1000 livres). Dans le cas d’une Malibu équipée du 4-cylindres, GM déconseille carrément le remorquage.
Opter pour ce V6 constitue une décision coûteuse. D’abord, par le simple coût de la chose (2 935 $), mais aussi par sa consommation de carburant, qui est plus élevée d’environ 20 %. Puisqu’une Malibu équipée du 4-cylindres consomme en moyenne 10 litres aux 100 kilomètres, le calcul reste facile à faire pour les versions pourvues du V6.
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| Les sièges sont habillés de vinyle et d’un suède appelé UltraLux. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |
Voilà ce qui distingue l’édition Platine de la Malibu LT. Vous suivez toujours?
Notre voiture d’essai arborait, par ailleurs, une nouvelle couleur appelée « blanc diamant à triples couches ». Réservée aux Malibu Platine et LTZ, elle est offerte contre supplément (645 $ au moment d’écrire ces lignes). C’est d’ailleurs la couleur la plus coûteuse des trois qui figure parmi les options.
Satisfaisant, ce 4-cylindres!
Du point de vue technique, rien de neuf par rapport à la Malibu 2LT. Sous le capot, on retrouve le même 4-cylindres Ecotec de 2,4 litres jumelé à une boîte de vitesses automatique à six rapports. Cette boîte de vitesses, que la Platine partage avec la Malibu LTZ, masque parfaitement le passage des rapports. Elle dispose d’un mode manuel permettant au conducteur d’exploiter pleinement les 170 chevaux, qui animent les roues avant.
Un V6 de 3,6 litres et 252 chevaux figure cependant au catalogue de l’édition Platine et de la LTZ. Il fait partie de l’ensemble « Performance LT », qui comprend également une servodirection hydraulique et des roues en alliage de 18 pouces (chromé, naturellement). Ce moteur conviendra à l’automobiliste qui doit parfois déplacer une petite remorque, puisqu’il autorise le remorquage de charges atteignant 454 kilos (1000 livres). Dans le cas d’une Malibu équipée du 4-cylindres, GM déconseille carrément le remorquage.
Opter pour ce V6 constitue une décision coûteuse. D’abord, par le simple coût de la chose (2 935 $), mais aussi par sa consommation de carburant, qui est plus élevée d’environ 20 %. Puisqu’une Malibu équipée du 4-cylindres consomme en moyenne 10 litres aux 100 kilomètres, le calcul reste facile à faire pour les versions pourvues du V6.
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| Notre véhicule d’essais était muni du 4-cylindres de 2,4 litres, un moteur peu gourmand en carburant surtout sur l’autoroute. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |