Conduite
J'ai essayé la version de base LS au moteur Ecotec de 2,2 litres à quatre cylindres et double arbre à cames en tête. Sa puissance était de 149 chevaux à 5600 tr/min et son couple, de 152 livres-pied à 4200 tr/min. (La version supérieure LT reçoit pour sa part un Ecotec de 2,4 litres à double arbre à cames en tête et système de calage variable des soupapes. Son rendement est de 172 chevaux à 5800 tr/min et son couple, de 167 livres-pied à 4500 tr/min.)
La boîte manuelle à cinq rapports peut être remplacée en option par une automatique à quatre rapports. Cette dernière, à mon grand chagrin, se retrouvait dans mon modèle d'essai. Les accélérations de la HHR ne m'ont donc pas coupé le souffle... mais elles ne m'ont pas profondément déçu non plus. En conduite normale, le véhicule circulait en ville et défilait sur l'autoroute sans broncher ni sans paraître surchargé.
J'imagine qu'en montant une côte avec une HHR pleine de chargement, le petit Ecotec ne mettra pas beaucoup de temps avant de révéler ses faiblesses. Néanmoins, je l'ai trouvé agréable, silencieux et juste assez raffiné pour agrémenter le roulement doux. Je m'attendais à un moteur plus bruyant et à un roulement plus ferme étant donné la vocation utilitaire de la HHR Panel. Je craignais de plus que l'aire de chargement produise des échos caverneux. Étonnamment, ce n'était pas le cas.
Cette Chevrolet se montre relativement agile en milieu urbain, notamment en raison de la légèreté de sa direction assistée et de l'étroitesse de son rayon de braquage. Évidemment, puisqu'il n'y a pas de vitres latérales, les manoeuvres de stationnement sont plus difficiles. Il faut se servir des rétroviseurs latéraux au maximum quand on recule ou change de voie, ce qui nécessite une bonne période d'apprentissage au préalable.
Économie
Mon modèle d'essai affichait une cote de consommation de 10,2 L/100 km en ville et de 7,1 L/100 km sur l'autoroute. Rares sont les véhicules commerciaux qui brûlent aussi peu de carburant.
D'autre part, le prix de base de 19 480 $ grimpe à 23 915 $ lorsqu'on ajoute la boîte automatique, les rideaux gonflables latéraux, les freins antiblocage, le système antipatinage ainsi que divers accessoires supplémentaires.
C'est dommage que les rideaux latéraux et l'ABS soient optionnels au coût total de 1195 $. J'ai toujours cru que des dispositifs de sécurité aussi importants devraient faire partie de l'équipement de série. Malheureusement, si c'était le cas ici, le prix de base de la HHR passerait au-delà de la barrière psychologique des 20 000 $. Ce n'est pas ce que veut Chevrolet... ni les acheteurs, d'ailleurs.
J'ai essayé la version de base LS au moteur Ecotec de 2,2 litres à quatre cylindres et double arbre à cames en tête. Sa puissance était de 149 chevaux à 5600 tr/min et son couple, de 152 livres-pied à 4200 tr/min. (La version supérieure LT reçoit pour sa part un Ecotec de 2,4 litres à double arbre à cames en tête et système de calage variable des soupapes. Son rendement est de 172 chevaux à 5800 tr/min et son couple, de 167 livres-pied à 4500 tr/min.)
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| Le moteur Ecotec de 2,2 litres est agréable bien que ses performances soient un peu justes. |
La boîte manuelle à cinq rapports peut être remplacée en option par une automatique à quatre rapports. Cette dernière, à mon grand chagrin, se retrouvait dans mon modèle d'essai. Les accélérations de la HHR ne m'ont donc pas coupé le souffle... mais elles ne m'ont pas profondément déçu non plus. En conduite normale, le véhicule circulait en ville et défilait sur l'autoroute sans broncher ni sans paraître surchargé.
J'imagine qu'en montant une côte avec une HHR pleine de chargement, le petit Ecotec ne mettra pas beaucoup de temps avant de révéler ses faiblesses. Néanmoins, je l'ai trouvé agréable, silencieux et juste assez raffiné pour agrémenter le roulement doux. Je m'attendais à un moteur plus bruyant et à un roulement plus ferme étant donné la vocation utilitaire de la HHR Panel. Je craignais de plus que l'aire de chargement produise des échos caverneux. Étonnamment, ce n'était pas le cas.
Cette Chevrolet se montre relativement agile en milieu urbain, notamment en raison de la légèreté de sa direction assistée et de l'étroitesse de son rayon de braquage. Évidemment, puisqu'il n'y a pas de vitres latérales, les manoeuvres de stationnement sont plus difficiles. Il faut se servir des rétroviseurs latéraux au maximum quand on recule ou change de voie, ce qui nécessite une bonne période d'apprentissage au préalable.
Économie
Mon modèle d'essai affichait une cote de consommation de 10,2 L/100 km en ville et de 7,1 L/100 km sur l'autoroute. Rares sont les véhicules commerciaux qui brûlent aussi peu de carburant.
D'autre part, le prix de base de 19 480 $ grimpe à 23 915 $ lorsqu'on ajoute la boîte automatique, les rideaux gonflables latéraux, les freins antiblocage, le système antipatinage ainsi que divers accessoires supplémentaires.
C'est dommage que les rideaux latéraux et l'ABS soient optionnels au coût total de 1195 $. J'ai toujours cru que des dispositifs de sécurité aussi importants devraient faire partie de l'équipement de série. Malheureusement, si c'était le cas ici, le prix de base de la HHR passerait au-delà de la barrière psychologique des 20 000 $. Ce n'est pas ce que veut Chevrolet... ni les acheteurs, d'ailleurs.
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| Mon modèle d'essai était doté de la boîte automatique à quatre rapports, une option de 1260 $. |